כיצד לפתור את הרעש הרעש בעיה?
לעניין זה, לכל משפחה יש אמצעים משלה. חלק מתמקדים בפתרון בעיות בתהליך, חלקם מתמקדים בעיצוב של הגוף המנוע, כמה להתמקד בפתרון בעיות מנקודת המבט של הבקר, אסטרטגיות מקיפות יותר מאומצים על ידי המאסטרים.
פתרון הניתוב הוא פתרון פסיבי. שיטה נפוצה היא לשפר את איכות צבע הטבילה, כגון הגדלת כמות הצבע ועומק השרייה על ידי טבילה משנית. גישה דומה היא לשפר את איכות מחסנית הליבה, להפחית את כמות הרסיסים, לשפר את אורך הקצוות המתפתלים ואת איכות ההידוק. המהות של אמצעים אלה היא להגדיל את הנוקשות ואת ההשתפכות של המערכת המבנית, ובכך להפחית את משרעת של רטט.
פתרון מפתרון התכנון האונטולוגי הוא פתרון הכרחי. הרעיון המרכזי הוא להפחית את הכוח האלקטרומגנטי על ידי היחלשות הכוח האלקטרומגנטי ממקור הרטט. אם הנחתה לא מספיק, את התדירות של הבעיה כוח אלקטרומגנטי נמנע התדירות הטבעית של המבנה. . האמצעי המתאים יש אפשרות יחס חריץ, אשר יכול לשנות באופן משמעותי את התפלגות התדירות של הכוח האלקטרומגנטי; לשפר את האחידות של פער האוויר, והוא יכול לשלוט על רכיב הכוח האלקטרומגנטי, ואת הפער האוויר אחיד יגרום להרמוניות נוספות וליצור כוח אלקטרומגנטי נוסף. ישנן שיטות רבות אחרות, שלא לדבר על אחת.
נתיב הבקרה נפתר. במקרה שלא ניתן לבטל את בעיית הגוף המוטורי, ניתן גם להפעיל את היוזמה הסובייקטיבית של הבקר, והחומרה אינה ניתנת להשלמה על ידי התוכנה. שיטה נפוצה היא ניהול הרמוני. זה יכול לפתור את הבעיה משני הצדדים. לדוגמה, אם זה כבר ניתח בבירור כי חמש הרמוניות armature הם המקור העיקרי של רעש רטט, אז הרמונית 5 הוא מדוכא בנפרד במהלך שליטה, ובכך להפחית את הרעש. אם, בתורו, הרעש העיקרי נגרם על ידי הרמוניה הראשונה של השן הסדר, והרמונית 5 armature יכול פשוט לקזז את הכוח האלקטרומגנטי שנוצר על ידי הרמוניה 1 השן הסדר, אז אנחנו באופן פעיל להזריק את הארמ"ת 5 הרמונית, בדיוק כמו התקפה עם רעל. במדינות זרות, פתרון בעיית הרעידות והרעש מצד הבקרה הפך לנקודה חמה של מחקר משום שהיא גמישה ואינה מחייבת עלייה במחיר.
להלן אני הראשון לתת שלושה חוקרים זרים הפתרון לבעיה מן אונטולוגיה המנוע על מנת לפתוח רעיונות השראה.
הדוגמה הראשונה היא עבור הרעש שנגרם על ידי הרמוניה cogging של סלילה מרוכזת. חלק מהאנשים שינו את שיני הסטאטור כפי שמוצג באיור הבא, ואת משטח arc הוא שטוח. חישובים פרמטריים נעשו עם רוחב של הפסגה ואת גובה הקשת כפרמטרים משתנים. התוצאה של האופטימיזציה הסופית היא להפחית את הרטט של המנוע ב -7%.
הדוגמה השנייה היא על רטט טורסי ו מוטות אלכסוניים. המנוע הראשון של קודמו זה חילק את הרוטור לשני חלקים עם חצי משבצת בין שני הסעיפים. בדרך זו, אדווה מומנט מופחת, הרכב הוא יציב יותר במהלך תהליך ההתחלה, אבל הרעש של המנוע ב 3000-4000HZ נמצא להיות גדול במיוחד. הבעיה טמונה התהודה התה. תדר מצב טורסיאלי של הסדר השלישי של הסטטור של המנוע הוא 3725HZ, וצורת הרטט נמתחת למעלה ולמטה, והשלבים העליונים והתחתונים פשוט מנוגדים. מוט הדו-שלבי הדו-שלבי גורם לשלבי מומנט ההילוכים של החלקים העליונים והתחתונים להיות הפוכים. זה מאוד בקנה אחד עם מצב רטט, אשר בהכרח מוביל תהודה torsional במהירות מסוימת. הפתרון הוא לשפר את מצב מוט המוט. שני מצבים חדשים מוט המוט הם כדלקמן. השפעת שיפור הרעש ברורה.
הדוגמה השלישית משתמשת עיוות אסימטרי רקומבינציה של הרוטור כדי להשיג אפקט מוט דומה אלכסוני. כפי שמוצג בתרשים שלהלן, ישנם שני סוגים של חבטות רוטור, הקוטב השמאלי של הקשת A הוא קטן יותר מאשר הקוטב הימני, והאגרוף B הוא בדיוק ההפך. שני סוגים של אגרופים משולבים לתוך רוטור אחד באמצעות ABA, ואת האפקט הוא טוב מאוד לאחר המדידה. לא רק הרעש 1000-2000HZ הופחת באופן משמעותי, אבל מומנט cogging גם ירד במידה ניכרת.
אם אתה רוצה לקנות מעבד מזון עיבוד מעבד, בבקשה לשים לב מנוע מהירות גבוהה מערבל.
