לאחר רכישת מנוע dc במהירות גבוהה, התחזוקה והתחזוקה מתחילים מחמישה היבטים:
כל עוד אנו מתמידים בצפייה, הקשבה, נגיעה, מדידה ועשייה, ניתן למנוע את רוב הכישלונות של הכישלונות ולהימנע מהם, ולהפחית את חלקי החילוף ועלויות התיקון. להלן מבוא לבדיקה ותחזוקה יומית של המנוע:
1, הסתכל: בדיקה יומית, לא רק מפקחי המנוע, בתפקיד והמיכלית צופים גם בעבודות המנוע, בגודל ובשינוי הזרם, כדי לבדוק אם יש נזילה, נוטף, יגרום לבידוד המנוע נמוך. התמוטטות ושריפה. האם יש משהו מחוץ למנוע שמשפיע על אוורור וקירור הסביבה שלו? כדי לראות אם מכסה קצה המאוורר, עלה המאוורר ומחוצה לו המנוע מלוכלך מכדי לנקות? הקפידו על קירור וקירור. מי שמוצא בעיה צריך לטפל בו בזמן.
2, האזינו: האזינו היטב לקול הריצה של המנוע אינו תקין, רעש החדר גדול, יכול להשתמש בברג או במקל האזנה וכלים נלווים אחרים, לחבר לשני קצות המנוע להאזנה, אם לעיתים קרובות להאזין, לא רק יכול למצוא את מנוע וציוד הגרירה שלו רטט רע, אפילו אם ניתן לשפוט את כמות השמן הפנימי הנושא, כך שניתן לבצע את הצעדים המתאימים כמו הוספת שמן מיסב או החלפת מסבים חדשים באופן מתוזמן, על מנת להימנע ממסבים מוטוריים חסרי שמן יבש טחינה וחסימה, מחוץ למעגל, ותא הטאטאות בוער. למנועים גדולים קשה להתפורר ולהחליף מסבים. בעת תדלוק עם אקדחי שמן יש לשים לב לשימוש בשמן מיוחד הנושא (-35 מעלות צלזיוס ~ +140 מעלות צלזיוס), ולהסיר את בורג הראש המשעמם בצד השני כדי לסחוט את השמן הישן. מנע את דחיפת השמן לחלקו הפנימי של המנוע עקב לחץ, התזה על הרוטור הקבוע במהלך הפעולה, והשפעה על פונקצית פיזור החום של המנוע.
3. מגע: השתמש בטמפרטורה סביב גב מנוע התבנית, או בדוק עם תרמוסטט. במקרה של מצב נשיאה טוב יותר, הטמפרטורה בשני הקצוות תהיה נמוכה מזו שבקטע המתפתל האמצעי. אם הטמפרטורה בשני קצוות המיסב גבוהה, יש לבחון את המיסב בשילוב עם מצב הצליל של המיסב שנמדד. אם הטמפרטורה הכוללת של המנוע גבוהה, יש לעבד אותו בשילוב עם בדיקת זרם העבודה של העומס, הציוד והאוורור של המנוע. על פי רמת הבידוד של חומר הבידוד המשמש את המנוע, ניתן לקבוע את טמפרטורת הגבול של אנרגיית הבידוד המפותלת המתפתלת של המנוע לשימוש ארוך טווח, או את עליית הטמפרטורה המותרת של המנוע (הטמפרטורה בפועל של המנוע מינוס הטמפרטורה הסביבתית) ). ישנם הבדלים בתקני הבידוד של מדינות שונות, אך הם למעשה מחולקים ל: Y, A, E, B, F, H ו- C, אשר עליית הטמפרטורה ברמת Y היא הנמוכה ביותר (45 ° C). רמת C מאפשרת עליית הטמפרטורה הגבוהה ביותר (מעל 135 מעלות צלזיוס). מבחינת נשיאת נפט וחומרים אחרים, הטמפרטורה הנמדדת על ידי מדחום המחובר למנוע נשלטת בצורה הטובה ביותר מתחת ל 85 מעלות צלזיוס.
4, מדידה: כאשר המנוע מפסיק לפעול, יש צורך להשתמש במד הבידוד בכדי למדוד את ההתנגדות היחסית שלו או את ההתנגדות הבין-פאזית, וכאשר נמצא שהוא גרוע, לאפות עם אור לח כדי לשפר את הבידוד, כדי לא להיות נמוך מדי בגלל בידוד (ערך מומלץ & GT; 1zhaoou) לפרוץ את מנוע הכוויה המתפתל. אל תכבה את מתג החום אלא בנסיבות מיוחדות. במזג אוויר רטוב ובחורף יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למים, חסינים בפני לחות וייבוש של מנועים חשמליים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לצפיפות המים של מכונות חשמליות באוויר הפתוח ובמקומות רטובים. עבור מנועים החשודים כי הושפעו קשה מרטיבות או מתז מים, יש לבדוק אותם בזהירות לפני השימוש. מותנה, יש לתפור את כיסוי הבד כדי להגן עליו, מה שיכול להבטיח יחסית את בידוד המנוע. עם זאת, במזג אויר בטמפרטורה גבוהה או במשך תקופה ארוכה, יש להסיר את כיסוי הבד במהלך שימוש רציף כדי למנוע את התפוגגות תרמית לגרום לחימום יתר של צריכת המנוע ולשרוף. אם המנוע שקוע במים, כל עוד המנוע מפורק, הרוטור נמשך החוצה, נשטף במים טריים חמים בטמפרטורה של 60-70 מעלות צלזיוס, מתייבש באוויר דחוס ונאפה באור משני קצות המנוע. סטטור. הבידוד של המנוע מורם לשגרה.
5, עשה: לא רק כדי לבדוק את הבעיות שנמצאו במדדי התיקון בזמן, אלא גם על פי מחזור התחזוקה של בורג המנוע, חיווט, בדיקת פירוק, ניקוי ותחזוקה. כגון: כיסוי קצה מנוע מאוורר מיזוג אוויר 4 ברגים קבועים כולם רופפים, פעולת טאטא לשרוף; מאוורר הדוד של מאוורר הדוד נושר לחסום ולהישרף, בגלל אי הבדיקה וההידוק בזמן; מסבי מנוע המשאבה גרועים וטמפרטורת ההפעלה גבוהה. אי החלפת המסבים בזמן גורמת לשריפה של המנוע, ומשאבת השמן העיקרית של המנוע, בגלל הירידה בעמידות הבידוד הרטובה של מזג האוויר, אינה אופה ומשפרת את הבידוד בזמן, מכיוון שהבעיה התגלה. אבל לא ביצע שום תחזוקה. בין אם זה לא צופה ובין אם לא, או סתם צופה או לא, זה בסופו של דבר יגרום לכישלון או לתאונה.
