המנוע בצד גלגל הוא לא מספיק טוב. אנרגיה חדשה באוטובוס סקר אבולוציה המנוע
אם המנוע הוא לב של מכונית, אז המנוע הוא ללא ספק הלב של מכונית חשמלית טהורה.
ב הסתיים רק בייג 'ינג כביש תחבורה התערוכה, חברות האוטובוסים המיינסטרים המקומי כגון Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, נאנג' ינג Jinlong וסוז 'ו Jinlong הציגו במשותף 24 מוצרים חדשים באוטובוס אנרגיה. מהם השינויים והמאפיינים של 24 אוטובוסים אנרגיה חדשים במערכת כונן המנוע?
"בית" חשבונות מערכת המנוע עבור כמעט 70%
בתערוכה, יוטונג הביא שלושה מוצרים חדשים באוטובוס אנרגיה, אשר כל בהתאמה מערכת יוטה של כונן עצמי. טכנאים Yutong אמר כי מערכת הכונן לא רק יש את היתרונות של עלות נמוכה, רמת הגנה גבוהה והתאמה הרכב טוב, אבל גם הנקודה החשובה ביותר היא יעילות יעילות נהיגה הוא מעל 96%, אשר מלא עונה על היעילות הגבוהה של החדש אוטובוס אנרגיה למערכת המנוע לנהוג. מומנט גבוה ודרישות רגולטוריות מהירות.
נאנג 'ינג Jinlong ו Futian Ouhui גם הביא מוצרים משלהם, אשר מתאימים עם עצמי מיוצר כונן המנוע מערכות. הטכנאים של שתי חברות הרכב אמרו כי מערכת כונן עצמי הפיק יש את היתרונות של עלות נמוכה, התאמה גבוהה הרכב, ואת עלויות הרכב הכולל מופחת.
למרות שחברות רבות מלאות שבחים על מערכת ההפעלה המופקת בעצמם, מכוניות ZTE חכמות נתנו תצוגה שונה. ZTE הביא GTZ6129BEVB אוטובוס חשמלי טהור, אשר תואם את מנוע פיטר ואין תיבת הילוכים. בשל הסיבה לבחירת ארה"ב Pate כדי המנוע, ZTE טכנאים אמר כי Pate הוא מותג גדול, הטכנולוגיה היא בוגרת ואת איכות מובטחת. "כמה יצרנים" יצרני המותג עצמאית עצמאית הם למעשה OEM. "
כונן המנוע המרכזי הוא עדיין כונן גלגל המרכזי אינו טוב
רוב הדגמים המשתתפים בתערוכה זו הם מנועים מרכזיים להנעה ישירה. עם זאת, בשל הדרישות עבור כלי רכב קל חימום קומה נמוכה, טכנולוגיית כונן הגלגל קמה. גלגל בצד מערכות המנוע נחשבים על ידי רבים בתעשייה insiders להיות מגמת הפיתוח העתידי בשל היעילות הגבוהה שלהם, צריכת אנרגיה נמוכה ועלות נמוכה של שימוש.
שיאו ביאן ציין כי 11 חברות האנרגיה באוטובוס החדשות שהשתתפו בתערוכה היו רק שתי חברות שבחרו במערכת כונן הגלגל, תואמות את BYD ו- ZF.
ביניהם, שש המוצרים הביאו BYD להתאים את מנוע גלגל BYD כונן המנוע. לדברי צוות BYD, BYD של מערכת ההגה המנוע הוא עצמית פיתחה עצמית מיוצר. היא משתמשת מגנט קבוע סינכרוני הטכנולוגיה כדי להשיג איזון טוב במונחים של נפח, משקל, מומנט, דיוק, רעש מחזור החיים עלויות תחזוקה. . יתר על כן, מערכת כונן הגלגל נחשב המגמה של פיתוח המנוע בעתיד בשל יעילות גבוהה, צריכת אנרגיה נמוכה ועלות נמוכה.
מצד שני, את המכונית להראות מצויד עם מנוע מנוע גלגל ZF ההגה הופיע על דוכן של אנקאי אוטובוס (000868). בהשוואה עם חברות אחרות "לא שחור ולבן", Ankai הביא שני מוצרים חדשים באוטובוס אנרגיה, אחד ההתאמה של מנוע ישיר Ankai כונן אחד תואם ZF מנוע גלגל המנוע.
"הסיבה מדוע הדור השישי של אוטובוסים חשמליים טהור לא להשתמש מנועים המותג אנקאי היא כי אנקאי אין את הטכנולוגיה לייצר מנועים גלגל.יש לנו רק כונן ישיר טכנולוגיית ייצור המנוע.בזמן הנוכחי, אנכי דור שישי אוטובוסים חשמליים טהור הם אוטובוס חשמלי טהור עם רמת הטכנולוגיה המובילה המקומי, עולה בקנה אחד עם העיקרון של להיות אחראי על המשתמשים, אנקאי תואם את העלות הגבוהה יותר ZF גלגל המנוע כונן המערכת. "הצוות הטכני Ankai הסביר.
רק 4 דגמים של מנועים לרכב מצוידים עם גלגלי שיניים של 10 מטר או יותר.
בנוסף למערכת כונן הגלגל הוא אופטימי בתעשייה, על מנת לשפר את הרכב מטפסים כוח ויעילות המנוע, תיבת ההילוך המרכזי התאמת המנוע נחשב גם להיות אחת המגמות בפיתוח של כלי רכב חשמליים טהור. עם זאת, בתערוכת תחבורה זו הכביש, רק שלושה מתוך 24 כלי רכב אנרגיה חדשים - Shenlong, Shuchi, ואת האוטובוס הצפוני, מצוידים AMT gearboxes, חשבונאות 17%. מעניין, כל ארבע מכוניות הם אוטובוסים גדולים של 10 מטר או יותר.
