כונן המנוע כאחד משלושת מרכיבי הליבה של כלי רכב אנרגיה חדשים, רכב חדש רכב חברות האנרגיה תמיד לשים לב לפיתוח של זבוב מוטורי רכזת. המטרה של 300KW / GK עבור כוח הסוללה היעד בשנת 2020 כבר ברור מאוד. פיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים בסין יצרה מספר חברות בינלאומיות סוללות כוח סוללות ראשון, אבל בסין אין הבינלאומי הראשון-כונן מנועי המנוע. מה מבלבל יותר עבור הרכב רכב הרכב החדש הוא כי נתיב רכב חשמלי טהור הוגדר בבירור, אבל המנוע הכונן הוא הטרילוגיה של "מנוע כונן ישיר, מנוע גלגל, מנוע גלגל רכזת"? אין תיאום בין זה לזה, ואת נקודת המבט של אנשי מקצוע מקצועי הוא דו משמעי, והמשתמשים הם אפילו יותר מבולבל.
ראשית, התפתחות ההיסטוריה של הרכב כונן המנוע
אוטובוס עגלה לא נכלל ברצף המכונית. הסיבה הבסיסית היא כי אין לה אנרגיה על הלוח, אבל ניהול הרכב נכלל גם ברצף האוטובוס. טרוליבוס היא לא מכונית, אבל זה חייב להיות רכב תחבורה הכביש. כיום, העיקרון של כלי רכב חשמליים טהורים ואוטובוסים עגלה הוא בעצם אותו הדבר. אחרת, אין כוח רכב הסוללה עבור אוטובוסים עגלה, ואת הסוללות הרכב עבור כלי רכב חשמליים טהור.
מנוע הכונן של הטרוליבוס זהה למנוע הכונן של רכב חשמלי טהור. ההתקדמות של פעמים, מנוע הכונן הוא גם מתקדם. השימוש לטווח ארוך של מנועים DC עבור אוטובוסים עגלה, מנועים AC אסינכרוני המשמש מנוע חשמלי טהור של סין מנועים כונן, ואת מגנט קבוע מנועים סינכרוני.
כיום, המנוע לנהוג ברכב בעצם משתמש קבוע מגנט מנוע סינכרוני, ואת האוטובוס עגלה גם משתמש קבוע מגנט מנוע סינכרוני.
מנוע הכונן הישיר, מנוע ההגה והרכב הרכזתי הנדון כאן הם מנועים סינכרוניים מגנטיים קבועים. מה שמכונה "מנוע הכונן הישיר, מנוע ההגה, המנוע לרכזת" מתייחס למנוע שבו מותקן המנוע במיקומים שונים של הרכב.
אם אתה רוצה לקנות מנוע מנוע כלי, בבקשה לשים לב מנוע כלי הגינה
