בקרי מנוע הם במלוא פריחתם של שוק הרכב אנרגיה חם חם
כמו שוק האנרגיה החדשה אנרגיה ימשיך להשתפר בשנים הקרובות, פוטנציאל השוק בתחום זה ישוחרר בהדרגה, ואת גודל השוק של בקר המנוע יגדל בהדרגה. טכנולוגיה מקיפה וניתוח המגמה בשוק, בעתיד, שלושת כיווני הפיתוח הטכנולוגי של מערכות המנוע המנוע המנוע הם מגנטיזציה קבוע, דיגיטציה ואינטגרציה.
במאמר זה נמשיך לנתח עוד אזור חשוב של רכיבי הליבה של כלי רכב אנרגיה חדשים - בקרי המנוע.
טכנולוגיה
טכנולוגיית סוללה, כונן המנוע טכנולוגיית השליטה שלה, טכנולוגיית ניהול אנרגיה וטכנולוגיה רכב חשמלי הן ארבע טכנולוגיות מפתח של כלי רכב חשמליים. מערכת הבקרה האלקטרונית משמשת לשליטה במרכיבים כגון סוללות ומנועים. תפקידיו כוללים: ניהול סוללות, מנוע ואנרגיה מנוע. מערכת הבקרה האלקטרונית מורכבת ממערכת בקרה כגון ECU, מערכת חישה כמו חיישן ומערכת זיהוי הכוונה של הנהג. עלות החומר של מערכת הבקרה האלקטרונית אינה גבוהה, אבל זה לוקח הרבה ניסויים כדי לשלוט על אלגוריתמים מפתח. במיוחד את הרכב היברידי כוללת את אסטרטגיית השליטה של שמן וחשמל ערבוב, ואת מחסומים טכניים גבוהים.
כמו יחידת ההמרה כוח המחבר את הסוללה ואת המנוע ברכב האנרגיה החדש, בקר המנוע הוא הליבה של המנוע ואת כונן מערכת שליטה. זה כולל בעיקר את חלקי החומרה כגון מודול מוליכים למחצה IGBT ואת המעגל המשויך שלה, כמו גם את החלק של התוכנה אלגוריתם בקרת המנוע והגנה הלוגיקה.
מערכת בקרת המנוע (כולל מנוע הכונן ובקר המנוע) היא מבנה הביצוע הראשי בהפעלת כלי אנרגיה חדשים. מאפייני הבקרה והכונן קובעים את מדדי הביצוע העיקריים של הרכב.
באופן כללי, הבקר המנוע מורכב בעיקר את החלקים הבאים:
1. מודול הבקרה האלקטרוני (ElectronicController) כולל מעגלי חומרה ותוכנת בקרה מתאימה. מעגל החומרה כולל בעיקר את המעבד ואת המערכת המינימלית שלו, את מעגל הניטור למצבו הנוכחי של המנוע, המתח, המהירות, הטמפרטורה וכו ', מעגלים שונים להגנת החומרה, וכן אינטראקציית הנתונים עם יחידת הבקרה החיצונית כגון הרכב בקר ומערכת ניהול הסוללה. מעגל תקשורת. תוכנת הבקרה מיישמת את אלגוריתם הבקרה המתאים בהתאם למאפיינים של סוגים שונים של מנועים.
2. הנהג ממיר את אות הבקרה של המיקרו-מנוע לנהוג את אות הנהיגה של ממיר החשמל, ומבודד את אות החשמל ואת אות הבקרה.
3. מודול ממיר הכוח (PowerConverter) שולט על זרם המנוע. מכשירי חשמל המשמשים לעתים קרובות כלי רכב חשמליים כוללים טרנזיסטורים כוח גבוהה, שער off-off thyristors, FETs כוח, מבודד השער דו קוטבית טרנזיסטורים, ומודולים כוח חכם.
כיום, בקרי מנוע חשמלי של כלי רכב חשמליים בעיקר לאמץ שלושה שלב מלא גשר סוג מתח מהפך טופולוגיה מעגל, וכמה מוצרים יש מראש כיוונית DC / DC ממירי כיוונית כדי להגדיל את מתח AC קלט של סוף המנוע, להגדיל את כוח הפלט במהירות גבוהה, ולהפחית את המנוע. עלויות תכנון ועיצוב. בבקר קונבנציונאלי, הקבל תומך DC הוא מגושם יש התנגדות טמפרטורה גבוהה עניים. על מנת להקטין את עוצמת הקול של קבלים DC תמיכה ואפילו לחסל את הקבלים תמיכה DC, החדש טופולוגיית המעגל ממיר שיטת שליטה הפכו נקודת חמה חדשה במחקר חשמלי רכב היישום, אבל זה עדיין בשלב של חקירה מעשית. נכון לעכשיו, המחקר והפיתוח המוקד של הממירים עבור כלי רכב חשמליים עדיין מרוכזים על אינטגרציה כוח אלקטרוניקה.
טכנולוגיה מקיפה וניתוח המגמה בשוק, בעתיד, שלושת כיווני הפיתוח הטכנולוגי של מערכות המנוע המנוע המנוע הם מגנטיזציה קבוע, דיגיטציה ואינטגרציה.
1. magnetization קבוע פירושו מנוע מגנט קבוע יש את היתרונות של צפיפות הספק גבוהה צפיפות מומנט, יעילות גבוהה ותחזוקה קלה. כיום, המגמה של מגנטיזציה קבועה של המנוע בולט. על פי נתוני הייעוץ, המנוע הסינכרוני המגנטי הקבוע היווה יותר מ -90% משימוש ברכבי אנרגיה חדשים בסין.
2. דיגיטציה כוללת דיגיטציה של בקרת הכונן, דיגיטציה של הכונן לממשק מערכת CNC, ו digitization של יחידת המדידה. התוכנה מחליפה את החומרה במידה הגדולה ביותר, עם פונקציות אחרות כגון הגנה, ניטור תקלות ואבחון עצמי.
3, אינטגרציה משתקפת בעיקר בשני היבטים: 1) המנוע: מנוע מנוע הרכבה, מנוע הרכבה שילוב הרכבה; 2) בקר: הרכבה אלקטרוניקה כוח (התקני כוח, כונן, שליטה, אינטגרציה של חיישנים, ספקי כוח, וכו ') בעתיד, שילוב של מנועים, reducers ו בקרי היא מגמה לא רק מקטין את הגודל, אבל גם עושה המוצרים סטנדרטית יותר.
