הגברת הסבסוד באנרגיה המנועית הקשתה על קידום השוק
קידום יעיל מנוע שתחילתה בשנת 2008. בשנת 2008, סין המפורטים חיסכון באנרגיה של מערכת המנוע כאחד מעשרת פרויקטים לחיסכון באנרגיה במדינה. בשנת 2009, היא גם ליישם יעילות גבוהה ויעילים במיוחד יישומים מוטוריים להוימין הנדסה. ביום 2 ביוני 2010, הוא הוציא הודעה כי מנועי יעילות גבוהה צריך להיכלל חיסכון באנרגיה. היקף ביצוע הפרויקט Huimin המוצר הפכה את קידום השוק של מנועים יעילות גבוהה למשוך תשומת לב רבה.
מנקודת המבט של צריכת חשמל מוטורית, שוק החיסכון באנרגיה המנוע נראה פופולרי בקרב חברות שירות לחיסכון באנרגיה. נטילת Zhongshan כדוגמה, שתי consumptions האנרגיה הגדולה ביותר הם דוד חשמל תעשייתי, בעוד צריכת החשמל התעשייתי, חשבונות הצריכה המנועית עבור יותר מ -70%, כולל משאבות, מדחסים אוויר, מאווררים, ציוד מערכות אספקת החשמל, וכו 'לדוגמה, פסולת חום, תאורה, תחבורה ותחומים אחרים בחשבון עבור כ -30%.
אבל זו לא האמת. "רבים של העסק שלך מרוכז על 30% נתח, כגון פסולת חום התאוששות, שינוי קו, וכו '" הוא יוני, אשר כבר עוסקת שימור אנרגיה והגנת הסביבה במשך שנים רבות, אמר כי אף אחד מתשעת חברות כוח שמירת אנרגיה מקצועית ב Zhongshan יש לקדם במיוחד את השיפור של יעילות האנרגיה המנוע. כדי לעשות זאת, רק את השינוי של המהפך ואת סרוו נכלל בפרויקט חיסכון באנרגיה כולו, ואת חלקם של העסק המוטורי הוא קטן מאוד.
חיסכון באנרגיה מהנדס הגנת הסביבה ב Zhongshan אמר כי ארגונים חוסכי אנרגיה צריך להתערב בתחום של מנועים חשמליים צריך לפרוס מהנדסים חשמל חדש. לאחר לימוד והכשרה וניסיון מצטבר, ההשפעה צפויה להגיע עד סוף השנה. התשואה הארוכה על ההשקעה עשויה להשפיע על התפתחותם של מפעלים חוסכי אנרגיה. זו גם הבעיה שחברות צריכות להתמודד.
עם זאת, עבור חברות שירות לחיסכון באנרגיה, הבעיה הגדולה ביותר היא הקושי בפיתוח שוק הרכב. הסיבה העיקרית היא כי המחיר של מנועים יעילות גבוהה גבוהה מדי. הוא אמר יוני כי בשל סף טכני גבוה, העלות של מנוע יעילות גבוהה הוא כפול גבוה מזה של המנוע הרגיל, ואנרגיה חוסכת קרנות יכול רק לסבסד 50%. אחרים צריכים להיות בתוספת החשמל נשמר על ידי שיפור יעילות המנוע. "מנועים בעלי יעילות גבוהה יכולים לשפר את יעילות המנוע ב -5% -10%, עבור הארגונים, השפעת החיסכון באנרגיה אינה ברורה, והאטרקטיביות לא יכולה להיות גדולה". הוא אמר בבהלה: "עם הנחיתה של המדיניות, קרנות החיסכון באנרגיה בהחלט יהיו יותר חסכוניות באנרגיה עבור מנועים, חברות מסוימות שעושות פרויקטים אחרים לחסכון באנרגיה נרתעים אף יותר להשקיע, אבל הן עדיין מבולבלות איך לפתוח את שוק המכוניות, קשה להסתגל לרגע ".
ג 'ואו סיגאנג, סגן מנהל משרד ציוד מרכזי של סין הלאומית מכונות התעשייה הפדרציה, אמר פעם לתקשורת כי בגלל העלות הגבוהה של מנועים יעילות גבוהה, משתמשי הקצה יש בעלות נמוכה דרישות על מנועים, ולכן זה קשה במיוחד כדי לקדם אותם.
בנוסף, יש כמה יצרנים של מנועים יעילות גבוהה, אשר מקטין את הרצון הרכש הארגוני. בתקופה שבין אוגוסט 2010 לדצמבר 2013 חילקו משרד האוצר והרשות הלאומית לפיתוח ורפורמה את הקטלוג של מנועים בעלי יעילות גבוהה עבור "מוצרים לחיסכון באנרגיה לטובת העם". קטלוג קידום האחרונה כללה 90 חברות, מרוכזים בעיקר ג 'יאנגסו, Zhejiang ושנחאי. ב מחוזות וערים, רק שלוש חברות, כולל Hepu כוח טכנולוגיה, דונגגוואן מוטור ו Jiangmen Jiangyu מוטור נבחרו.
למרות יעילות גבוהה סובסידיות מוטורית להמשיך להגדיל, אך קידום שלה נחסם במשך כמה שנים, זה המקום שבו הוא יוני ואנשים אחרים חוסכת אנרגיה מודאגים יותר. הוא אמר כי הוא יפנה את חברות הרכב הרלוונטיות בהקדם האפשרי, בתקווה למצוא דרך לפתוח את השוק. "בטווח הקצר, ארגונים יכולים לבחור לשדרג את מערכת המנוע הראשונה, ושיפור היעילות האנרגטית בולט יותר, אך בטווח הארוך יש להחליף את המנוע בעל היעילות הגבוהה". הוא יוני חזה, "עכשיו אני מקווה כי מחיר גבוה יעילות המנוע יכול להיות מופחת אם חיסכון באנרגיה סובסידיה וכוח שנשמר לאחר שיפור יעילות האנרגיה יכול לפצות על מחיר הרכישה כי יש להוסיף להחליף את המנוע, אז העסק טרנספורמציה המנוע מתקבל בקלות על ידי הלקוח. "
