איך חברות מנוע צריך להישאר גל של "לברוח מן הייצור"
בחודש ספטמבר 2016 עלה מחיר הייצור של יצרנים תעשייתיים בכל רחבי הארץ ב - 0.5% בחישוב שנתי ועלה ב - 0.1% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, זוהי הפעם הראשונה מאז מרץ .2012 מחיר הרכישה של היצרנים התעשייתיים עלה ב 0.4% לחודש על ירידה של 0.6% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. מינואר עד ספטמבר, מחיר המפעל לשעבר של יצרנים תעשייתיים ירד ב -2.9% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ומחיר הרכישה של היצרנים התעשייתיים ירד ב -3.8%. הנתונים האיטיים משקפים את הקשיים בהם נתקלה התעשייה.
באשר למצבו של ענף התעשייה, מודה שר התעשייה והייעוץ, מיאו ויי, כי החזרת הייצור במדינות המפותחות מתחרה עם המדינות המתעוררות בתעשייה לייצור בינוני ובינוני, היוצרת "לחץ דו-כיווני" "עבור סין.
"תוצרת סין אינה חזקה כפי שאנו חושבים, ותעשיות המערב לא סירבו להסתמך על סין, תעשיית הייצור שלנו עדיין לא שודרגה, והיצרנים החלו לסגת". דבריו של מיאו ויי על תעשיית הייצור של סין הם מביכים.
למה אתה לברוח תעשיית הייצור?
המציאות היא גם כפי שאמר מיאו ווי, המגמה של "בריחה מהייצור" מחריפה. מספר גדול של מפעלים ייצור נסגרו, ועוד יותר escapers הוקמו: סוז 'ו Lianjian טכנולוגיה, MasterCard, Liansheng, דונגגוואן Aosidui Shipu אלקטרונית טכנולוגיה, Zhaoxin תקשורת, שנזן Fuchang אלקטרוניקה, מיקרוסקופ סין. כל המפעלים החזקים נסגרו. ואז, תחת המגמה של "בריחה מהייצור", מה המצב הנוכחי של תעשיית המיקרו-מנוע?
"תעשיית הרכב שלנו, אלא אם כן זה באמת לא הולך לעבור, לא צריך להיות חברות רבות אשר לקחו את היוזמה לסגת." Lu Guobiao, המהנדס של המחלקה הטכנית של מחוז Shunde, Foshan סיטי, אמר.
ג'יאנקיאו, מנהל ההנדסה הבכיר של ג'יהי מוטור, אמר: "בימים האחרונים יש מפעל מוטורי גדול יחסית שנזן, אשר נסוג מהתעשייה, מכיוון שהם מייצרים הרבה מוצרים לטווח בינוני, יש פחות מוצרים מתקדמים מוצרים, והרווחים קטנים מאוד, אשר אינם מספיקים לשאת במחיר גבוה, הגידול בעלויות האנושיות והחומריות הוא נטל כבד על החברות ".
"נכון שהמצב הכלכלי השנה לא טוב, אבל העסק של החברה שלי, אני אישית חושב, טוב יותר מאשר בשנה שעברה, כמו כמה נקודות צמיחה כמו מנועים בעלי יעילות גבוהה ומנועים ארוכי טווח, זה עדיין טוב, הלקוחות מרוצים מאוד.לקוחות רבים הלכו לפני, אבל עכשיו הם בחזרה, כי איכות המוצרים שלנו מובטחת. "הוא Jianqiao המשיך," התחלנו להשקיע הרבה כסף קווי ייצור אוטומטיים השנה למשל, קו ייצור צריך במקור 60 אנשים, 10 אנשים יספיקו, יקטין את עלויות העבודה וישפר את עקביות המוצר, וניטור בזמן אמת והעברת נתונים יעזרו מאוד לשדרוג המוצר ".
הוא מאמין כי התופעה של "בריחה מהייצור" סיפקה הזדמנות להתפתחותה של תעשיית הרכב במידה רבה: "יש אנשים שנסוגו מהתעשייה, אבל לא, אנחנו עדיין דבקים, אנחנו עדיין מנסים למצוא דרך טובה יותר. האם פיתוח מוצרים, להשקיע קווי ייצור אוטומטיים כדי להפחית עלויות, וכו 'זוהי הזדמנות עבור אנשי מקצוע בתעשייה אשר נחושים לעשות טכנולוגיה, וחברות יכול ללמוד מהם.
