מומחים הערכה חמה של המנוע לרכזת: איפה היתרון, מה הסיכוי?
יש אנשים בענף מאמינים כי המנוע לרכזת יש יתרונות רבים כגון יעילות גבוהה, חיסכון באנרגיה, משקל קל, מזעור, וכו 'זה הפתרון האולטימטיבי עבור כלי רכב חשמליים טהור. מנוע הרכזת מבין את השילוב של מנועי אנרגיה חדשים ומשדרים, ומשלב באופן יצירתי את התקני הכוח, השידור והבלימה לתוך הרכזת. הכונן המרכזי המשתנה הוא כונן מבוזר, ביטול השידור, פיר הכונן וההפרדה. רכיבי התמסורת יכולים להפחית את רכיבי התמסורת ב -80% ולהקטין את המשקל ב -30%, ובכך לשפר את יעילות האנרגיה של הסוללה ולהאריך את טווח השיוט.
יו"ר איגוד חילופי הרכב בין ארה"ב לסין ויו"ר ארגון גלובל רכב עלית וואנג דזהאן: רכישת חברות סיניות של חברות זרות היא דרך יעילה לפתח חלקים עצמאיים של סין ומרכיבים של ארגונים.
זאו Fuquan, יו"ר מסתובב של האיגוד העולמי של מהנדסי רכב: המנוע לרכזת הוא מברך על מעיין חדש.
וואנג Binggang, ראש קבוצת המומחים של לאומי נקי רכב פעולה תיאום מובילים משרד הקבוצה: מנועי רכזת גלגל הם כיוון של חדשנות טכנולוגית.
שו Xiangyang, סגן מנהל בכיר של הנוסע הלאומי רכב אוטומטי הילוכים הנדסה טכנולוגיה מרכז המחקר: מנוע הרכזת היא השפעה מהפכנית על תעשיית השידור.
לאחר המנוע רכזת נעשה שימוש נרחב באוטובוסים, מכוניות נוסעים או מכוניות, היא השפעה מהפכנית על כל התעשייה המסורתית. לאחר המנוע רכזת ממוקם על אוטובוס 12 מטר, כמה ציוד קונבנציונאלי יבוטל. בנוסף, מנקודת המבט של פיתוח טכנולוגי, המנוע לרכזת הוא כיוון לפיתוח של מכוניות קונבנציונאלי או כונן כוננים חשמליים בעתיד. כאשר מדובר על כונן גלגל מבוזרות, מנקודת הבקרה של הרכב כולו, מן המנוע לרכזת עצמה, מן מתקני ביצוע משולב, וכו ', בעיות טכניות רבות מעורבים. רק לאחר פתרון כל הבעיות, המנוע לרכזת יכול להיות באמת באוטובוס. או לקבל את זה על כלי רכב מסחריים. כיום, e-Traction של רכזת המנוע הוחל על אוטובוס ואוטובוס במדינות אירופה. יש לומר כי e-Traction יש לפתור בעיות טכניות קריטיות אלה. השלב הבא הוא כיצד לממש את התיעוש בסין בהקדם האפשרי, ואת השוק הסיני. משולב, קידום בקנה מידה גדול ויישום.
