הפרויקט חיסכון באנרגיה של מערכת המנוע כבר רשום כאחד 12 או 50 פרויקטים חיסכון באנרגיה מפתח בסין, וזה אזור מפתח עבור שימור אנרגיה לאומית הפחתת פליטת עבודה. בחודש מארס השנה, אישר משרד האוצר והרשות הלאומית לפיתוח ורפורמה בוועידת העבודה הלאומית לקידום יעילות גבוהה, כי המשימה הלאומית לקידום יעילות גבוהה ב -2011 הייתה 31.77 מיליון קילו-וואט, המהווה כ- 30% המכירות המקומי המקומי המקומי. מתח נמוך יעילות גבוהה 20 מיליון קילוואט מנוע, מתח גבוה יעילות גבוהה 10 מיליון קילוואט, אדמה נדירה קבוע מגנט המנוע 1.77 מיליון קילוואט.
עם זאת, לאחרונה, כמה ארגונים ומומחים בתעשייה דיווחו לכתב חדשות האנרגיה בסין, כי ישנם בעיות רבות בקידום מנועי בקנה מידה גדול יעילות גבוהה (355kw-25000kw) בסין, כולל האמינות של בדיקות יעילות, ואת האמינות של מוצרים מוטוריים העומדים בתקני יעילות גבוהה. זה לא תורם להרחבת השוק של סין בחו"ל. הכתב שלנו השיק חקירה וראיון על כך.
יעיל 尴尬
מנועים בעלי יעילות גבוהה הוצעו לראשונה על ידי התאחדות יצרני החשמל האמריקאית, אך הם ציינו רק מנועים עם סמכויות מתחת ל- 367 קילוואט. עבור מנועי קיבולת בעלי מתח גבוה, ללא מדינה בעולם, כל תקן ניסה לבנות סדרה של מנועים בעלי יעילות גבוהה. רשות בתעשייה שלא רצה להיקרא בשמו של הכתב הזה.
מספר insiders בתעשייה אמר זה כתב כי יש שתי בעיות עיקריות בקנה מידה גדול מנועים יעילות גבוהה: ראשית, אין בסיס מדעי ליעילות של יעילות גבוהה יעילות המנוע, ושנית, בדיקות צד שלישי של יעילות לא יכול להיות מיושם בגלל כמות גדולה של המנוע. הצרכנים פשוט לא יכולים לקבוע אם יעילות המנוע באמת עונה על הערך של דוח הבדיקה של היצרן.
לדברי הכתב שלנו, למרות שרוב היצרנים יקימו סדרה סטנדרטית של מנועים אסינכרוני בעל קיבולת גדולה, בשל מגוון רחב של ציוד בקנה מידה גדול ואת הפרטיות של תנאי העבודה, המשתמש בפועל ישירות בוחר את הסדרה סטנדרטית של מנועים, גם אם אותם מנועים בקנה מידה גדול עם דירוגים כוח לעתים קרובות יש הבדלים גדולים בדרישות הביצועים המנועיים בעת הזמנת הזמנות בפועל. רוב ההזמנות דורשות עיצובים לא סטנדרטיים. יחסית, מנועים קטנים קל להכליל ולהכליל, ואת הבעיות הנ"ל כבר לא נוכחים. על מנת לקבוע אם מנועים גדולים לעמוד בדרישות של מנועים יעילות גבוהה, רוב המנועים נבדקים יעילות בכל פעם. נכון לעכשיו, ערך מבחן יעילות המנוע נקבע בדרך כלל על ידי המפעל עצמו, ועל המדינה אין את התנאים עבור כל צד שלישי למדוד את המנוע יעילות גבוהה.
ראינו מנוע בעל שני מוטים עם סימן מנוע בעל יעילות גבוהה באתר השימוש, המשתמש במפוח המונע על ידי מנוע קטן המונח על החלק העליון כדי להחליף את המאוורר על רוטור המנוע. עם זאת, בעת חישוב היעילות של המנוע, הם לא לספור את אובדן המנוע מפוח. מנוע זה יעילות גבוהה הוא ללא ספק יעיל רק על הנייר. מומחה בתעשייה החשמלית בסין אמר זה כתב.
אין תקנות מחמירות על החישוב של יעילות יעילות המנוע גבוהה, משתמשים רבים גם סקפטי לגבי ערכי היעילות בפועל כי המנוע יכול להשיג. האדם הנ"ל אמר.
ככל טכנולוגיית הייצור הוא מודאג, הואנג Guozhi, פרופסור ברמת מהנדס בכיר של שנחאי החשמל Apparatus College, אמר זה כתב כי הטכנולוגיה עיצוב המנוע הוא מאוד בוגרת. כדי לשפר את היעילות של המנוע, כמות של חומרים יעילים כגון נחושת וברזל יכול רק להיות מוגברת כדי להפחית את המטרה של אובדן נחושת המנוע הפסד ברזל. הקיבולת של מנועים בעלי קיבולת גדולה קטנה מאוד בשל אובדן החשמל, והיעילות של המנוע כבר גבוהה. ההשפעה של הגדלת כמות החומר כדי להגביר את היעילות של המנוע אינו ברור. התוצאה היא כי נפח ומשקל המנוע מוגברת. שיפור היעילות הוא רק כמה עשיריות לנקודת אחוז אחת.
