מדוע יש צורך להפיץ את הכוח ואת מומנט בדרך זו? טסלה היא גם קפדנית, אשר קשורה הדינמיקה של המכונית. הנה רעיון:
"העברת משקל" העברת משקל - מתייחס להאצת הרכב, בשל כוח אינרציה, עומס הגלגל הקדמי יופחת, הידבקות ההגה יקטן, עומס הגלגל האחורי יגדל, הידבקות של הגלגל יגדל, שווה ערך המשקל מועבר מהגלגל הקדמי לגלגל האחורי.
כאשר מתרחשת תופעת העברת המשקל של תהליך ההאצה, הכוח הניתן על ידי הגלגלים הקדמיים אינו רק לא יעיל, אבל הגלגלים חלקלקים, הגלגלים האחוריים יש הידבקות חזקה, ואת הכוח צריך להיות מופץ יותר הגלגלים האחוריים. בתגובה לתופעה זו, טסלה הקצתה יותר מומנט המנוע האחורי כמו המנוע הראשי, כך מומנט משולב יעיל של שני מנועים הוא הרבה יותר גדול מאשר ההפצה הממוצע.
גם מהנדסי טסלה עשו מחקר מעמיק יותר. שני מנועים אינם שונים רק כוח, אבל יש גם מאפיינים שונים מהירות מומנט. כפי שמוצג בתרשים שלהלן: המנוע העיקרי הוא עקומת כוח רוחבי רוחבי אופייני מומנט רוחבי, בעוד מומנט המנוע עזר הוא בעצם שטוח, אשר יכול להיחשב כמקור מומנט. המטרה של זה היא להפוך את שני מנועים להבדיל ולהשלים אחד את השני.
אלה שעשו את העיצוב של מנוע הכונן עבור כלי רכב יש את אותה חוויה: קל להמשיך את המומנט טיפוס לבד, וזה קל להמשיך ביצועים במהירות גבוהה לבד. זה לא קל להמשיך בשתי הופעות בו זמנית במנוע אחד. וגם כדי לשלוט בעלויות.
הכוח המהיר של המנוע עבור הרכב מוגבל על ידי מתח הסוללה, ואת מומנט ירקב במהירות עם המהירות, המכונה גם "ירידה מומנט". אנחנו רוצים להפוך את הכוח במהירות גבוהה גבוהה יותר, אנחנו חייבים להפחית את מקדם מומנט המנוע, אבל במקרה זה, המהירות נמוכה הנוכחי יהפוך גדול יותר, מומנט לא ייווצר. זה מה שאנשים מוטוריים אומרים לעתים קרובות: "הסתירה בין מהירות נמוכה ומהירות גבוהה."
הפתרונות העיקריים של טסלה לבדיקות ראשוניות ומשניות הן שוות ערך לפריקת הבעיה. המנוע הראשי נעשה מנוע רגיל, והוא יכול להיות מתוכנן על פי טיפוס במהירות נמוכה. המנוע העזר נעשה למנוע מגנטי שאינו מחליש במהירות גבוהה, בעל שני יתרונות: 1 המומנט אינו משתנה עם מהירות הסיבוב, העוצמה עולה באופן ליניארי עם מהירות הסיבוב, 2 מכיוון שהמומנט קטן, הבעיה של זרם נמוך נמוך לא נחשב. בדרך זו, מנוע עזר יכול לפצות על הבעיה של מהירות מומנט במהירות גבוהה של המנוע הראשי יכול לפצות כמה מומנט תאוצה. מעטפת מומנט מסונתז על ידי שני מנועים הוא גדול יותר מאשר המעטפה מומנט של מנוע אחד. לא רק זה, אבל העלות היא הרבה יותר קטנה מאשר שני מנועים זהים:
הביצועים המהירים של שילוב של שני סוגים שונים של מנועים בעלי מאפיינים שונים טובים משילוב של שני מנועים זהים. הסיבה לכך היא שחולשה של מנועים מוטוריים רגילים היא כי יכולת התפוקה מופחתת באופן משמעותי בשל אילוצי מתח במהירויות גבוהות. מנוע מומנט קבוע יכול לפצות את החולשה של המנוע הרגיל עם עלות לפחות, אשר נקרא השלמה משלימה.
לסיכום, עיצוב טסלה כפול המנוע הוא מסוגל להשיג ביצועים מעולים, מצד אחד, את הסוללה ואת כוח המנוע להתאים. מצד שני, הפיצול האופטימלי של מומנט הוא עשה את המאפיינים הדינמיים של הרכב במהלך האצה. ודרך עיצוב דיפרנציאלי של המנועים הקדמיים והאחוריים, מנוע סינתטי שווה עם ביצועים טובים יותר מתקבל, אשר ניתן לומר להיות גם פתרון מערכת פתרון רכיב. זהו פתרון טסלה כפול המנוע הטכנולוגיה נתתי.
