מנוע סינכרוני מסורתיים, מנוע סינכרוני מגנט קבוע
המבנה בפיתולי גלגל מכון של המנוע סינכרוני היא זהה לזו של המנוע הקדמי אינדוקציה. הוא שייך מנוע AC. רק פתלתל בפיתולי גלגל מכון עובר הנוכחי לסירוגין סימטרית, אשר יפיק מסוימים המסתובבת כח מניע את הפתח אוויר. שלא כמו מנוע אסינכרוני, מהירות הרוטור שלו הוא תואם מהירות הסיבוב של שדה מגנטי מסתובב.
4 הוא מנוע סינכרוני עירור חשמלי רגיל בו פתלתל הרוטור פצע סביב מוט הבולטות של הרוטור, הוא נלקח החוצה דרך טבעת משלוח ומברשת על הפיר. כלומר, את שדה כח מסופק על ידי כוח DC חיצוני. לכן, הביצועים שלו שליטה הוא טוב יותר, מקדם הספק ויעילות שניתן יהיה גבוה יותר. עם זאת, בשל הצורך או חיצוני מלהיב, אמצעי האחסון הוא גדול, הטבעת slip מברשת צריך תחזוקה שוטפת, אז זה סוג של מנוע משמש בעיקר בגנרטורים תחנת הכוח, דבר נדיר יחסית בכלי רכב.
להשתמש ביותר של כלי רכב חדשים של אנרגיה הוא מנוע סינכרוני מגנט קבוע. ההבדל הוא הליבה הרוטור יש windings אין. רק השטח רכוב או מובנה קבועים magnets שנוצר על ידי המגנטים, שנוצר על ידי בפיתולי גלגל מכון. המרת אנרגיה אלקטרו-מכאניים מתרחשת על ידי הפעולה של שדה מגנטי מסתובב.
כי המכונית צריך רגולציה בתדירות גבוהה מהירות, מהירות הסיבוב של המנוע נועדה להיות גבוהה יחסית, אז המנוע סינכרוני מגנט קבוע עם פלדה מגנטי מובנה בצד הימין יש יתרונות בגלל חוזק מכני טוב הן שלו, יש כוח מגנטי גבוה יחסית עבור המנוע עם פלדה מגנטי מובנה. מומנט ההתנגדות הוא יותר להצטיינות שמירת כמות פלדה מגנטי ושיפור הביצועים מגנטי חלש.
