גלגל כונן קריטי צוואר בקבוק
למרות היתרונות של הכונן רכזת ברורים מאוד, יש עדיין הרבה לחכות-ולראות גישה בענף, כי יש סדרה של טכני על ביצועיהן של המנוע hub. באופן כללי, הבעיה המרכזית היא ארבעה:
ביניהם, האיכות על האיכות unsprung יצרנית מקדיש תשומת לב מרבית. המסה unsprung כביכול הוא המסה תחת המעיין השיכוך.
עליית המסה unsprung מעלה את ערך rms של עומס דינמי של הצמיג, ההאצה רטט בגוף הרכב. זה לגרום את משרעת רטט אנכי של הרכב החשמלי כדי להגדיל, המשפיעים על המאפיינים הארקה של הצמיג, אשר אינה תורמת הפקד דינמי ולרכב הנוחות של הרכב. (דמיינו שאם האחיזה שבצד שמאל של הצמיג לפתע יורדת, בדיוק כמו האחיזה בצד ימין העליות, הרכב יהיה מסוכן).
בתעשיית הרכב, היחס בין צצו המוני למסה unsprung מוערך באופן כללי. גדול יותר את הערך של m2/m1, טוב יותר את החלקות לרכב זה. ברור כי המסה unsprung של המנוע מרוכז הוא קטן בהרבה מזה של המנוע hub.
בנוסף, יצרני ציוד מקורי מודאגים גם על עלות הרכישה מנועי hub. פיזור מנוע אחד שניים או ארבעה לעומת מנוע נסיעה מרוכז יגדיל את העלות בכל מקרה. למרות עלות התפעול של כל החיים יקטן בשל העלייה של התייעלות, הגדלת העלות של ציוד אחד משמעותי הוא תמיד סף.
לעומת זאת, בשל הקושי של פיזור חום נגרמת על ידי מבנה קומפקטי, עקב בעיית demagnetization של פלדה מגנטי הנגרמת על ידי התחממות יתר ורטט, היצרן מוטוריים יכול לשפר את רמת עיצוב ועיכול פנימי, ו הבעיה היא פשוטה יחסית.
הפתרון הנוכחי
כל עוד יש ביקוש, הבעיה היא לא בעיה ואת בהחלט ייפתרו צעד אחר צעד. אלה ארבעה סוגים של בעיות, תעשיית פיתחה מגוון רחב של פתרונות, להלן תיאור מספר.
פתרון איכותי unsprung
ישנם שני פתרונות לבעיה של איכות unsprung מן הזווית מוטוריים. ההגיון הוא פשוט מאוד, אחת היא להקטין את המשקל של המנוע, שימוש בחומרים קלים וטכנולוגיה צפיפות הספק גבוה. מסלול נוסף הוא להעביר את המסה unsprung צצו. . אני ממוקדת על המסלול טכני האחרון
והדרך הברורה ביותר להשיג העברת משקל מ unsprung כדי להפיל נועד לספק תמיכה אלסטית נוספת התומכת את המשקל של בפיתולי גלגל מכון, רוטור. תותבי גומי, מעיין שיכוך, מפרק אוניברסלי מבנים הופיעו. המנגנון עובד הוא זהה. כפי שמוצג באיור שלהלן, אחרת (k3, c3) אלסטית מערכת השיכוך הוא להגדיר בחוץ הגומי (k2c2) המקורי ריסון למערכת טופס העברה לעקוף.
