מוטוריים מסגרת פנימית מעגל להפסיק טכנולוגיית עיבוד
עיבוד שבבי המשענת והפסיקה בבסיס הוא המפתח לעיבוד הבסיס. זה יכול להיות מעובד על מחרטה או על טרמפולינה. יצרני הרכב השונים יתאימו את טכנולוגיית העיבוד הייחודית בהתאם למבנה הספציפי של המוצר, אך הדרישות הדומיננטיות של התהליך לא ישתנו, כלומר, הקואקסיאליזם בין קצות שני הקצוות לבין הטבעת הפנימית של המסגרת, סוף הפרצופים של שני הקצוות מנוגדים זה לזה. אנכי של הציר המרכזי, כמו גם את דרישות הסובלנות של רכיבי ההזדווגות. היום, גב 'מעורבת בתקשורת גסה, ואני מוכנה להשאיר הודעה ולהביע את דעותיי.
מחרטה מכונת עיבוד המושב טכנולוגיה
מנוע mounts עבור H200 ומטה הם בדרך כלל במכונה על מחרטות אופקיים או מחרטות הצריח, בעוד H225 ומעלה הם בדרך כלל במכונה על מחרטות אנכי.
כאשר מעבדים את עצירת הקצה הראשונה, המעגל החיצוני ושני הקצוות של ריק הבסיס צריכים להיות מיושרים כדי להפוך את עובי הקיר של מסגרת במכונה לאחר עיבוד משמעותי אחיד. כאשר להפסיק את השני הוא במכונה, להפסיק את סוף הראשון ואת הפנים סוף ממוקמים. כדי להבטיח את קואקסיאליטי הקצוות של שני הקצוות, שלדה ברזל יצוק קבוע על שולחן העבודה מחרטה, ואת השלדה של המכונית הקנס הוא קבוע על מנת להשיג סובלנות נאותה עם הקצה הראשון של המסגרת. המארז המיוצר כך הוא הצמיג מיקום להפסיק. כאשר תחנת הקצה הראשונה של הבסיס קבועה על הצמיג מיצוב, את האבק על משטח המגע יש לנקות, כך סוף הבסיס ואת הפנים סוף ואת הצלחת התחתונה ניתן לחץ הדוק.
בגלל המיקום של הצמיג מיצוב מותקן על מחרטה כדי לסגור את המכונית הגמר, הקו המרכזי של הצמיג המיקום הצמיג הוא בדיוק כמו הקו המרכזי של שולחן העבודה מחרטה. לכן, המיקום של עצירת הסיום השנייה והמעגל הפנימי על ידי מיקום הצמיג של הצמיגים יכול להבטיח את הקואקסיאליטי בין קצה הסיום לקצה הפנימי, ואת טבעת הטבעת של קו הסיום ואת קו הסיום של סוף הקצה של הקצה הוא לא מעולה. בעת ההידוק, יש להפעיל כוח באופן שווה מסביב לבסיס בכיוון ציר, כך שהבסיס נלחץ על הצמיג. לאחר גיבוש המכונית, כוח לחיצה צריך להיות רגוע כראוי, ולאחר מכן את המכונית צריך להיות סיים כדי למנוע עיוות של המסגרת עקב כוח לחיצה מוגזמת.
