מנוע ה-220 וולט הפוך לעשות זאת:
שיטת דחיפה הפוכה, שלושה שלבים.
בשלב הראשון, מתח השיא של זרם חילופין 220V שווה בערך ל-220V×1.414=311.08V.
בשלב השני, אם המהפך מאמץ אפנון PWM ויחס האפנון מוגדר ל-{{0}}.9, המתח בצד אוטובוס DC לא יכול להיות נמוך מ-311.08÷0.9=345 .64V.
השלב השלישי, מתח האוטובוס DC של 12V אינו מספיק, אם אתה מחבר ספקי כוח של 12V (סוללות) בסדרה, אתה צריך בערך 30 12 ספקי כוח (סוללות).
היפוך מנוע 220V הוא בדרך כלל מקרה של חיווט שגוי, אז אתה יכול לנסות להפוך את שני הקצוות של ספק הכוח כדי לבדוק. על פי עקרון המנוע, מנוע 220V יכול לממש את הסיבוב קדימה ואחורה של המנוע על ידי חיבור אספקת החשמל לאחור.
למנוע הדו-פאזי של מנוע 220V יש סיבוב הפוך. ישנן שתי פיתולים, המחולקים לליפוף חיובי ולפיתול משני. לליפוף החיובי יש U1 ו-U2 עבור שתי יציאות, ולפיתול המשני יש V1V2. חבר קבל בין קו N ל-U2V2. הפוך U1V2 וחבר אותם יחד, וחבר קבל בין U2V1.
מנועים חד פאזיים נראים פשוטים יחסית, אבל הם גם מורכבים מאוד במבנה ויש להם התקני עזר רבים.
מנוע חד פאזי כולל קבלי התנעה, קבלי הפעלה ומתגים צנטריפוגליים. ישנם סלילי מתפתלים ראשוניים ומשניים בחריץ הליבה, הפיתול הראשוני נקרא פיתול הריצה, והפיתול המשני נקרא פיתול ההתחלה. בקו, קבל ההתחלה מחובר רק בסדרה עם קצה אחד של פיתול ההתחלה, ולאחר מכן מחובר במקביל לפיתול הראשי. לאחר החיבור המקביל, שני קצוות הקבל קובעים את הסיבוב קדימה ואחורה של המנוע. הפיתולים הראשיים והעזרים של מנועים חד פאזיים אינם זהים, ולא ניתן להשתמש בשיטת החלפת הפיתולים הראשיים והעזר לתפעול, אחרת המנוע ישרף והכוח יקטן מאוד. קוטר החוט של הפיתול הראשי הוא בדרך כלל עבה מזה של הפיתול המשני, ומספר הסיבובים אינו גדול מזה של הפיתול המשני.
