שני גורמים טכניים עיקריים המגבילים את התפתחות המנועים
לאחר המנוע משולב לתוך הרכזת, את המשקל של מכלול הגלגל כולו הוא גדל מאוד. זה יביא לעלייה באיכות של unsprung. אנו יודעים כי אם היא מכונית בעלת ביצועים גבוהים עם שליטה הראשי או מכונית יוקרה עם הנוחות העיקרית, היא תשתמש במגוון של חומרים מתקדמים או טכניקות מורכבות כדי להפחית את המסה unprung, כגון אלומיניום ההשעיה נדנדה או מזויף אלומיניום נדנדה . ככל שהמשקל קל יותר, כך מערכת ההשעיה תגיב מהר יותר. בתגובה לחריגות ולאמורות לא אחידות, ההשעיה המהירה יכולה לספוג במהירות את בולמי הזעזועים. אדרבה, אם המשקל הלא גדול הוא גדול יותר, תגובת ההשעיה תהיה איטית יותר, ובולם הזעזועים יספוג את החריצה של פני השטח חלשים יותר, וכתוצאה מכך כמות גדולה של רטט והשפעה יועברו ישירות לגוף הרכב.
לכן, כלי רכב חשמליים המיינסטרים אינם משלבים את המנוע ישירות לרכזת, אבל דומים יותר לארכיטקטורת המערכת המסורתית של רכב הדלק המסורתי. מנוע אחד משמש לנהוג ציר אחד, ושניים מופרדים על ידי הילוך הפחתה והפרש. חצי פיר משדר את הכוח על גלגלי הכונן שמאלה וימינה, בהתאמה.
▲ הסינית הראשונה של ארבע גלגל ההגה רכזת המנוע ההנדסי הרכב מבוסס על ייצור המוני מוכווני פיתוח-RE05
עם זאת, עבור כלי רכב חשמליים, ההשפעה של עלייה המונית unprung על הביצועים לא נראה נורא כמו מכונית דלק. בגלל המונית sprung של מכונית חשמלית עצמה היא גדולה מאוד. עבור המוני גדול יחסית unsprung, אם המסה sprung הוא גדול מספיק, ההשפעה על נוחות לא יהיה כל כך ברור. זה למה קשה הליבה מחוץ לכביש כלי רכב כמו טויוטה לנד קרוזר עדיין יש מספיק נוחות הנסיעה לאחר ההשעיה יש מבנה גדול גשר פריקה המונית. בגלל הגוף של הלא עומס נושאות המבנה עצמו הביא מסה ענקית sprung. בדיוק כמו מכונית חשמלית, תחת ברכה של הסוללה, את איכות sprung הוא הרבה יותר גבוה מזה של דלק קונבנציונאלי (אפילו לאחר קל משקל). לכן, היחס בין המסה sprung כדי המונית unprung הוא לא הרבה יותר מאשר מכונית הדלק המסורתית. אז ההשפעה על נוחות לא כל כך ברור.
במונחים של טיפול, המנוע לרכזת עצמה יש שליטה עצמאית פלט המוצא של גלגל אחד, אשר הוא מצויד כמו עם מערכת סופר מרכזית חזקה סופר ארבעה גלגלים, ואת השליטה על מומנט הסיום של הגלגל על ידי מנוע אחד יכול להיות אמר להיות כל פעילה פעילה צריך להיות ישיר יותר להגיב. לכן, במונחים של כונן הכוח, המנוע לרכזת יכול להיות replenished עבור חלק גדול בגלל היציבות הדינמית של אובדן המונית unprung. על כן, אובדן הנוחות והטיפול עקב העליה באיכות הטיפוס ישתקם בהדרגה מפיתוח הפרויקט, אף מעבר ליעד הצפוי. לכן, הגידול במסה unprung אינו הגורם השורש של הפופולריות הנוכחית של מנועי רכזת.
