בדיקת מנוע סינכרוני AC AC בסין
ב- 2 ביוני 2010 פרסמו במשרד האוצר והנציבות הלאומית לפיתוח ורפורמה יחד את "ההודעה על מתן כללי היישום לקידום רכבים חשמליים בעלי ביצועים גבוהים למוצרים חיסכון באנרגיה", שכללה מנועים בעלי יעילות גבוהה במסגרת יישום פרויקט Huimin למוצרי חסכון באנרגיה ואימוץ סובסידיות כספיות לקידומם.
אימוץ טכנולוגיית ויסות מהירות המרות תדרים הוא אמצעי יעיל נוסף לחיסכון באנרגיה. מנוע היעילות הגבוהה ובדיקת מנוע ממיר התדרים הציבו דרישות גבוהות יותר לתפקוד וביצועי ציוד הבדיקה. על מנת להשיג את יעילות המנוע במדויק, יש להשתמש במנתח כוח פס רחב עם מעבד מיקרו וממיר / חיישן תדר מדויק גבוה יותר.
תנאי הקמה
על מנת לבסס את המודל המתמטי של המנוע הסינכרוני, יש לבצע את ההנחות הנחוצות עבור המנוע הסינכרוני תלת פאזי בפועל על מנת לפשט את הניתוח והחישוב. בדרך כלל ההנחה היא כי:
(1) החדירות של חלק המגנט המוטורי היא קבועה, לא רק מתעלמת מההשפעה של היסטריה ורוויה מגנטית, אלא גם לא סופרת את ההשפעה של זרמי אדי והצטברות העור.
(2) לפירים אורכיים ורוחביים, הרוטור המנוע הוא סימטרי לחלוטין מבחינה מבנית.
(3) המיקום של שלוש פיתולי הסטטור שונה ב -120 מעלות זה מזה בחלל, ושלושת הפיתולים זהים לחלוטין למבנה. במקביל, כולם מייצרים התפלגות סינוסואלית של הפוטנציאל המגנטי בפער האוויר.
(4) החריצים ותעלות האוורור של הסטטור והרוטור אינם משפיעים על השראות הסטטור והרוטור של המנוע, כלומר הסטאטור והרוטור של המנוע נחשבים למשטח חלק.
