3. אמצעים ספציפיים להפחתת ההפסד המוטורי
ראשית, בואו נראה כיצד לחסוך באנרגיה על ידי שינוי גודל של המאוורר. כולם יודעים כי המנוע הוא מכשיר הממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית. בתהליך ההמרה נוצרים הפסדים. הפסדים אלה מתרחשים בצורה של חום, אשר גורם המנוע להתחמם. סלילה אישית יש הפסד נחושת לאחר הזרם הנוכחי, ואת החום מועבר הליבה סטאטור דרך חומר בידוד חריץ, ולאחר מכן מועבר מן הליבה סטאטור כדי המארז המנוע אל החלל. החום של הרוטור נוצר על ידי צריכת האלומיניום של הרוטור ואת החיכוך שלו. הוא מועבר לליבת הרוטור ולמשטח המאוורר הפנימי. המאוורר הפנימי מתערער כדי להפיג את החום במרחב המוטורי, והוא מועבר לליבה סטאטור, כיסוי סוף הבסיס. שני החימום של הרוטור מנופפים על ידי המאוורר החיצוני. לכן, כמות נפח האוויר החיצוני של המאוורר היא המפתח לקביעת הטמפרטורה של המנוע לא יכולה לחרוג מהטמפרטורה המותרת על ידי כיתה בידוד שלה.
התקן הלאומי קובע את עליית הטמפרטורה המותרת של המנוע של ציונים בידוד שונים תחת תנאי ההפעלה מדורגים. זה נדרש כי הטמפרטורה החמה של המנוע אינו מותר יעלה על טמפרטורת הגבול של כיתה בידוד. כיתה בידוד משותף של המנוע הוא כדלקמן: היכן: עלייה בטמפרטורה מותר = טמפרטורת המותרים להגביל-טמפרטורת הסביבה הסביבה - ההבדל הטמפרטורה נקודה חמה של הטמפרטורה נקודה חמה ההבדל מתפתל עושה את ההבדל בין הטמפרטורה היציבה של נקודה חמה מתפתל ו הטמפרטורה המתפתלת הממוצעת כאשר המנוע הוא מדורג.
היחידות המספריות בטבלה כולן מעלות צלזיוס
כאשר המנוע הוא ללא עומס או עומס קל, ההפסד הכולל של המנוע הוא קטן יותר מאשר את הזמן המדורג, ואת נפח האוויר הוא יחסי לאובדן הכולל של המנוע, כך המאוורר הוא "מכונית גדולה מצוירת על סוסים "(בגלל אובדן אוורור ומהירות המנוע הם קבועים, אובדן אוורור זה לא משתנה עם העומס, ולכן נפח האוויר צריך להיות מופחת כדי להפחית את אובדן אוורור של המנוע). שינוי צורת להב המאוורר יכול להפחית את נפח האוויר, אבל זה יותר בעייתי. עדיף להפחית את קוטר הלהב החיצוני כדי להקטין את נפח האוויר. אנו יודעים כי אובדן מכני של המאוורר עצמו הוא יחסי לכוח 4-5 של קוטר הלהב, ואת נפח האוויר הוא יחסי לריבוע של קוטר הלהב המאוורר. לכן, כאשר קוטר הלהב של המאוורר מופחת, נפח האוויר אינו מופחת בהרבה, ואובדן האוורור מופחת בהרבה.
כאשר נפח האוויר הקירור של המאוורר החיצוני מצטמצם, עליית הטמפרטורה של המנוע מוגברת, אך עליית הטמפרטורה של המנוע יכולה להישמר בטווח המותר של רמת הבידוד. במקביל, אנחנו גם צריכים לראות כי ההפסד המוטורי של המנוע מופחת בשל הפחתת קוטר הלהב החיצוני, אשר יקטין עוד יותר את עליית הטמפרטורה של המנוע. במיוחד עבור מנועים כאלה במהירות גבוהה של 2, 4 ציונים, כאשר הקוטר החיצוני של המאוורר מופחת ב -14% -16%, אובדן אוורור מופחת על ידי 20% -40%. בנוסף, בעת שינוי קוטר הלהב, יש לשנות את גודל השמשה הקדמית או מכסה המאוורר בהתאם, כך שמידות ההתאמה ההדדית יהיו בהתאם לתקנות. הפער בין להב המאוורר לבין מכסה המאוורר אינו צריך להיות גדול מדי, בדרך כלל בין 10 ל -15, ויש לחרוג מאובדן דליפת האוויר מאזור הלחץ הגבוה לאזור הלחץ הנמוך. יחד עם זאת, יש לשמור על הזווית בין להב המאוורר לבין מכסה המאוורר. חלק מהלחץ הדינמי של הרוח מומר ללחץ סטטי כדי להפחית את ההפסדים. לדוגמה, ניתן לכוונן את המאוורר של הבסיס מס '8 ולהשתמש בו כדי להשתמש במנוע הטעון של הבסיס מס' 9. זה יקטין את ההפסד מכני של מנוע נטען קל של בסיס מס '9 ולהגדיל את עליית הטמפרטורה כדי לשפר את המנוע. יעילות וגורם כוח.
3.1 להפחית את החיכוך כדי להפחית את ההפסדים מכני
הפעולה הרגילה של המנוע נושא, רעש, רטט, התחממות יתר, חיים וגורמים אחרים קשורות לבחירה סבירה של שומן. נכון לעכשיו, זה בדרך כלל עדיף להשתמש מס '3 בסיס ליתיום גריז, אשר יכול להפחית את ההפסד מכני, אבל עם ההתפתחות המהירה של המדע והטכנולוגיה יש הרבה greases עם ביצועים מעולים, כגון: "קטן בגודל בינוני המנוע גריז נושאות ", אשר הביצועים שלהם נבדק על ידי המחלקות הרלוונטיות לפגוש את JIS2220-80 מתגלגל מתגלגל נושאת תקן, קרוב לרמה של שוויצרי SKF65C גריז, עם זיהומים נמוכים מאוד, מחיר זה שווה ליתיום גריז מס '3. הביצועים של גריז Aesop בארה"ב מהשוק הנוכחי הוא גם טוב. אנו יכולים להשתמש אלה greases טוב כדי לשפר את הפעולה של המנוע כדי להפחית את ההפסדים מכני. כחברה מקצועית לתחזוקת מנוע, אנו יכולים גם לעבוד קשה על הבחירה סבירה של מסבים, אלא גם לחסוך באנרגיה ולצמצם את הצריכה; כי אנחנו כבר יודעים כי הפסד מכני של המנוע הוא קטן, ההפסד המכני של המנוע עם שלבים רבים הוא קטן. אנו יכולים להשתמש במיתרים באופן סלקטיבי בעת תיקון המנוע. לדוגמה, על מנועים במהירות גבוהה, אנו יכולים להשתמש מיסבים מיובאים או ברמה גבוהה ברמה המקומית, C- ברמה גבוהה באיכות הפסדים נושאות החדר כדי למזער. על המנוע במהירות נמוכה, אנו יכולים להשתמש המקומי C, D כיתה, כך שנוכל לחסוך הון על הנושא, כדי להשיג את אמא של חיסכון באנרגיה.
3.2 שפר את גורם ההספק כדי להפחית את ההפסדים המכניים
95% מציוד ההעברה בתחנת הכוח הוא מנוע אסינכרוני AC, והמנוע אסינכרוני AC הוא מכשיר גורם כוח נמוך. אם נגדיל את גורם הכוח, נדון בו.
3.2.1 כוונן את ציוד ההפעלה באופן סביר כדי לשפר את גורם הכוח
לפני ביצוע הפיצוי הידני, יש לבדוק את הציוד הקיים של תחנת הכוח ולהתאימו כך שיפעלו בצורה סבירה ובכך ישפרו את גורם הכוח.
(1) באופן כללי, הציוד בתחנת הכוח מתאים. אנחנו לא צריכים לשקול את היכולת ואת הבחירה. אנחנו רק צריכים לשקול את המנוע פועל כדי למנוע את התופעה של "מכונית גדולה מצוירת סוסים". כאשר שיעור העומס הוא נמוך מ 40%, לשקול החלפת מנוע קיבולת קטנה. כאשר קצב העומס נמוך מ -30%, ניתן לשנות את סלילת החוטים המשולשים לחיבור הכוכב ולמצב הפעולה, כך שהשיפור והיעילות של המנוע משתפרים.
(2) לשפץ או לבטל את הסדרה הישנה של מנועים כגון J0, J02 סדרה של מנועים מיושנים, ולהחליף את Y סדרה של חסכון באנרגיה מנועים.
) 3 (שימוש ותחזוקה נאותים של המנוע, שימו לב לשליטה על התחלתו התכופה) גורם הכוח נמוך מאוד בעת הפעלתו בתדירות גבוהה (, תחזוקה זהירה, כוונון קו המרכב והסיבוב המוטורי ופער סטאטור במהלך ההתקנה המנועית חיוניים, כי פערים גז לא אחיד לגרום לעלייה הנוכחי לטעון לא ירידה של גורם הכוח.
3.2.2 הוספת ממיר תדר כדי לשפר את גורם הכוח
באמצעות ממיר תדר עבור רגולציה מהירות כדי להשיג את המטרה של שיפור גורם הכוח היא גם שיטה נפוצה חיסכון באנרגיה, כלומר, התקנת מהפך על מנוע AC אסינכרוני רגיל. שיטה זו היא פשוטה להתקנה, נוח לפעול, ויש לו השפעה יוצאת דופן חיסכון באנרגיה.
