המבנה של המנוע הרכזת הוא כפי שמוצג בתרשים שלהלן, והוא מורכב רוטור, נושאת, stator, כוח אלקטרונית שליטה מודול, ואת צלחת האחורי איטום.
אז מה הם קשיים טכניים המשפיעים על יישום מסחרי של מנועי רכזת? להלן עיקרי הדברים:
טכנולוגיית בקרה דיפרנציאלית אלקטרונית
מאחר והמנוע החשמלי המונע על ידי מנוע הרכזת מבטל את חלק ההולכה המכני של הרכב הקונבנציונלי, אי אפשר להשתמש בהפרדה מכנית כדי לבצע בקרה דיפרנציאלית על המנוע החשמלי המונע על ידי מנוע הרכזת. למרות הפרש אלקטרוני זמין כעת, כאשר מהירות הרכב עולה על ערך מסוים באותו זמן, הרכב יראה כיוון משמעותי של חוסר יציבות. כיום, חברות מקומיות וזרים יש בתחילה צבר טכנולוגיה קניינית בתחום זה.
מערכת אינטליגנטית לניהול אנרגיה
במונחים של הדיוט, זוהי שאלה 1 + 1 וכן הלאה אינם שווים 2. הציפיות של אנשים הם ללא ספק 2 (סכום אלגברי), אבל בפועל ההשפעה יכולה להיות רק פחות, במקרה הטוב קרוב ל 2 (סכום וקטור) . אם ניקח בחשבון את צריכת החשמל והאנרגיה של כל ההיבטים של הרכב, זה מהווה את תזמון אופטימלי בעיה וניהול עבור אנרגיה מוגברת המשולב כוח, או נקרא מערכת אינטליגנטית לניהול אנרגיה. זה לא רק פתרון טכני אופטימלי עבור הנדסת מערכת, אבל גם קשה מאוד להתחיל הקצאת רציונלי וניהול של האנרגיה של המנוע כל רכזת, והוא יכול לכלול שיקולים המשוב אנרגיה.
צמצום מסה unprung של המנוע לרכזת
מאז המנוע המניע, מנגנון הפחתת המהירות והבלמים מרוכזים כולם בהגה על ידי מנוע הרכזת של הגלגל, אם לא יינקטו הצעדים היעילים, איכות המסה הלא מסודרת של המכונית תגדל, והרטט של האנכי כיוון המנוע החשמלי המונע על ידי מנוע הרכזת יוגדל. משרעת משפיע על הידבקות של הצמיג, אשר אינו תורם לשליטה של המכונית, וגם מקטין את נוחות הנסיעה ונוחות של המכונית. במקביל, המנוע ממוקם בתוך ההגה והמנוע יעמוד בפני עומסי ההשפעה הגדולים ממשטח הכביש. לכן, יש חשיבות רבה ללמוד את השיטה של צמצום המונית לא sprung של המנוע לרכזת כדי להנחות את העיצוב, שיפור מבני ניתוח תיאורטי של הגלגל החשמלי.
פתרונות שמפחיתים את איכות העומס הלא-דחוס כוללים בדרך כלל:
1 המסה unprung מומרת למסה sprung על ידי צורה מיוחדת של המנוע. לדוגמה, Johansen, יאנג ואח '. הציעה שיטה להמרת המסה של המוטור של מנוע לתוך המונית sprung על ידי עיצוב מוטורי מיוחד.
2 באמצעות מסת המנוע כדי לבנות את בולם רטט לשלוט על ההשפעה השלילית של רטט אנכי שנגרם על ידי המסה unprung. לדוגמא, Nagaya משתמשת בבולמי זעזועים לבניית מסת המנוע כדי לשלוט על ההשפעות השליליות של רטט אנכי המושרה על ידי מסה בלתי מסודרת.
3 שנה את היחס בין המסה הצפויה למסה שאינה מתפקדת. לדוגמה, B.Hredzak et al. תוכנן מנוע רכזת המשתמשת מנוע דיסק. כפי שמוצג בתרשים, מנוע הדיסק מורכב מקטור כפול ומרוטור, ושני הסטאטים קבועים על המארז כדי להפוך אותו למסה מתפתלת, והרוטור מחובר לגלגלים כדי לסובב את הגלגלים, כך שרק חלק הרוטור של המנוע הוא על ההגה. סידור זה של המנוע גורם להקטנת המסה unprung לעומת הדרך בה המנוע כולו ממוקם בתוך הגלגל. עם זאת, סוג זה של כונן מביא בעיה חדשה: ההשפעה הקרקעית של הגלגל מועבר ישירות אל הרוטור של המנוע, אשר בתורו גורם רוחב פער האוויר של המנוע כדי לשנות כל הזמן, המשפיעים על הפלט של מומנט המנוע.
