עיבוד פריקה של מנוע סליל
ש: למה אנחנו צריכים לשים לב לפריקה של סליל כאשר אנו לכבות את הכוח, ואת הנגד לא נחוץ?
ת: כולנו יודעים ששימור אנרגיה פירושו שאנרגיה אינה נעלמת, אלא מצורה אחת לאחרת. כאשר הזרם עובר את הנגד, האנרגיה הופכת לחום ומתפזרת בכל מקום. כאשר האנרגיה החשמלית שלנו מחוברת לסליל, המשרן, האנרגיה החשמלית מומרת לאנרגיה מגנטית. אנרגיה שדה מגנטי קל יחסית להמיר אוטומטית עם אנרגיה חשמלית. כאשר אנו מכבים את העוצמה, האנרגיה המגנטית המאוחסנת בסליל מומרת לאנרגיה חשמלית כדי לפצות על השדה החשמלי ההולך ונעלם. מן הביצועים החיצוניים, הנוכחי של סליל יהיה לאט ירידה. כלומר, מה שאנחנו אומרים בדרך כלל: עומס אינדוקטיבי יכול לשמור על המשכיות הנוכחי. בשלב זה, אם אנחנו לא רק לכבות את הכוח, אבל לפתוח את המעגל בקצה אחד של עומס אינדוקטיבי, אנחנו לא רק לראות את הירידה המתמשכת של הנוכחי, אלא גם לראות את העלייה המהירה של המתח על פני המשרן. כאשר מתח זה גדל במידה מסוימת, הוא יכול לחדור את האוויר כדי ליצור ניצוץ. עיקרון זה מסביר מדוע המנוע מברשת DC יופיע על מאדים כאשר הוא commutating. זה גם מסביר את התופעה כי ניצוצות ניתן לראות כאשר הבלמים חשמליים שבורים בחיינו בשנות ה -70 וה -80.
ש: ניצוצות מסוכנים, אז איך להתמודד איתם?
ת: מכיוון שהסיבה הבסיסית של הניצוצות היא שהעומס האינדוקטיבי ישמור על המשכיות הנוכחית כעקשנית ככל האפשר גם במקרה של מעגל פתוח. לאחר מכן, אנו נשמור על הנגישות של המעגל כעיקרון הבסיסי לפתרון הבעיה. שיטה פשוטה בסיסית היא להציב דיודה על שני הקצוות של המשרן. כאשר המעגל חותך את המעגל, המתח על פני המשרן עולה. כאשר המתח עולה לרמה מסוימת, הדיודה תידלק. ובכך לספק נתיב הנוכחי, ואת האנרגיה ניתן לשחרר בבטחה
ש: כיצד מטפלים בפריקה במעגל משולב של סליל מוטבע?
תשובה: פריקה של סליל המנוע נקרא בדרך כלל DECAY. כנ"ל לגבי הדיודות החלות שהוזכרו לעיל. ניתן לחבר את המנוע כפי שמוצג להלן
כמובן, מעגלים משולבים יש מאפיינים משלהם, כך שאנחנו יכולים להשיג פריקה בטוח בלי להסתמך על דיודות חיצוניות על ידי הפעלת המעגל. ישנן שלוש דרכים: A-SYNCMODE, SYNCMODEFASTDECAY, ו SYNCMODESLOWDECAY.
האיור שלהלן מציג את החיבור של המעגל כאשר אנו פועלים בדרך כלל את המנוע DC. המנוע מבין סיבוב קדימה או לאחור דרך ארבעת צינורות MOS של מבנה גשר H. עכשיו המנוע מסתובב קדימה, בעוד צינורות MOS העליונה השמאלית התחתונה מוליכים, הזרם זורם משמאל לימין (איור 4).
בשלב זה אנו עוצרים את המנוע וצריכים לעבד את האנרגיה המאוחסנת בסליל המנוע.
הדרך הראשונה היא A-SYNCFASTDECAY. על פי תהליך המעגל המשולב, יש לשלב דיודת גוף בטרנזיסטור MOS וחיבור בין הניקוז למקור. על ידי טיפול דיודות, אנחנו יכולים לעמוד בעוצמות שונות הנוכחי. לאחר מכן, כאשר נעצור, אם אנחנו הופכים את כל ארבע MOSFETs כבוי, הנוכחי יהיה לנקז לאורך דיודת הגוף.
בשלב זה, שתי תופעות יתרחשו. ראשית, מתח שלילי מתחת לאדמה יופיע בצד שמאל של סליל המנוע. המשרעת היא מתח דיודה, ומתח בצד ימין של הסליל יש מתח חיובי גבוה יותר מאשר מתח אספקת החשמל. שנית: האנרגיה על דיודה הוא התפוגג כמו VDiode × Icoil, והחום הוא חזק יותר.
הדרך השנייה היא SYNCMODEFASTDECAY. בדרך זו, אנו פותחים את התחתונה השמאלית העליונה MOS צינורות ימין כאשר המכשיר הוא עצר. זרם המנוע עדיין משמאל לימין בתחילת הכיבוי. אנרגיה מופץ לתוך מערכת החשמל באמצעות חיבור של שתי צינורות MOS פתוח
יש גם שתי תופעות בדרך זו: ראשית, המתח המופעל על הסליל הוא הפוך לכיוון כיוון הסליל עצמו, כך שהזרם בסליל נחלש מהר יותר. שנית: החום שנוצר על השבב הוא Rdson × Icoil2, כי על התנגדות Rdson של הטרנזיסטור MOS הוא בדרך כלל די קטן, ולכן פיזור החום של השבב הוא קטן.
הדרך השלישית היא SYNCMODESLOWDECAY. בדרך זו, כאשר המכשיר נסגר, אנו מפעילים את שני צינורות התחתונה. הזרם בסליל עדיין משמאל לימין. בגלל ההולכה של שתי התורות התחתונות, אנחנו מקבילים לקצר את שני הקצוות של סליל המנוע בעיקרון המעגל. לכן, האנרגיה הנוכחית היא צורכת מחזורית במערכת לולאה סגורה המורכבת סליל המנוע ואת צינור MOS.
שיטה זו יש גם מאפיינים משלה: ראשית, במונחים של פיזור חום, זה זהה SYNCMODEFASTDECAY. החום שנוצר על השבב בכללותו הוא Rdson x Icoil2. שנית, הקצר שנוצר על ידי מצב זה מאפשר למערכת המנוע ליישם את הפונקציה עצמית בלימה. שלישית, גישה זו אינה מתאימה למנועים גדולים במהירות גבוהה. האנרגיה במערכת מוטורית כזו היא גדולה מאוד, וכאשר מתחברים באמצעות SYNCMODESLOWDECAY, מתרחשת תופעה עכשווית גבוהה במיוחד. הערך הנוכחי נקבע על ידי סליל המנוע המושרה וולט כוח electromotive ואת ההתנגדות הפנימית של המנוע. כמה תנאים קיצוניים יכולים לגרום להגנה על זרם יתר או לשחיקה המנוע
כאשר יש לנו הבנה בסיסית של מצב פריקה של המנוע, ביישומים מעשיים, אנו יכולים לבחור על פי המאפיינים השונים שלהם.
