ראשית, פירוק של המנוע
לפני פירוק המנוע, תחילה נתקו את המנוע ואת הבקר. בשלב זה, רשמו את ההתאמה החד-כיוונית בין צבע מוביל המנוע לבין צבע העופרת. נקו את אזור ההפעלה לפני פתיחת הכיסוי המנועי, כדי למנוע משיכת פסולת אל הפלדה המגנטית שבתוך המנוע. סמן את המיקום היחסי של מכסה הקצה והרכזת. הערה: הקפידו לשחרר את הברגים בסדר אלכסוני כדי למנוע עיוותים במארז המנוע. הסליקה הרדיאלית בין הרוטור לבין סטטור המנוע נקראת פער האוויר (פער האוויר), ופער האוויר של המנוע הוא בדרך כלל בין 0.25 ל -0.8 מ"מ. לאחר פירוק המנוע כדי למנוע את הכשל המנועי, יש להרכיב אותו בהתאם לסימן הקצה המקורי, אשר יכול למנוע את תופעת המטאטא לאחר האספקה המשנית.
שנית, סיכה של הילוך הפנימי של המנוע
אם הרעש של המנוע של רכזת ההילוכים ושל מנוע רכזת ההילוכים ללא מברשות מתחיל לעלות, או שההילוך במנוע מוחלף, כל משטחי השיניים של הציוד צריכים להיות מצופים בשמן, בדרך כלל באמצעות גריז מס '3 או יצרן שמן סיכוך.
שלישית, הרכבה של המנוע
לפני הרכבת מנוע המברשת, בדוק את גמישותו של המעיין בתוך מחזיק המברשת, בדוק אם מברשת הפחמן ובעל המברשת משפשפים, בדוק אם מברשת הפחמן יכולה להגיע לשבץ המרבי במברשת, ולשים לב ל המיקום הנכון של מברשת פחמן ואת מחליף פאזה. כדי למנוע מברשות פחמן רע או אחיזת מברשת.
בעת התקנת המנוע, תחילה לנקות את זיהומים על פני השטח של המרכיבים המנועיים, כדי לא להשפיע על הפעולה הרגילה של המנוע, ואת הגוף לרכזת חייב להיות קבוע וחזק, כדי למנוע את הרכיבים להיות מושפעים פגום בשל אל האטרקציה החזקה של הפלדה המגנטית במהלך ההתקנה. זיהוי של 36V הוא נורמלי, פלט הבקר הוא 5V, 12V הוא נורמלי, ואת ההתנגדות המנוע הוא נורמלי. חבר את המנוע ישירות לסוללת ה - 36V והמנוע פועל באופן תקין.
