בסביבה של הגנת הסביבה, כלי רכב חשמליים הפכו גם לנקודה חמה בשנים האחרונות. כלי רכב חשמליים יכולים להשיג אפס או פליטות נמוכות מאוד בתחבורה עירונית, ויש להם יתרונות גדולים בתחום איכות הסביבה. מדינות שואפות לפתח כלי רכב חשמליים. הרכב החשמלי מורכב בעיקר ממערכת כונן מנוע, מערכת סוללות ומערכת מלאה לרכב. מערכת מנוע המנוע הוא חלק אשר ממיר ישירות אנרגיה חשמלית לתוך אנרגיה מכנית, וקובע את מדד הביצועים של הרכב החשמלי. לכן, הבחירה של מנוע הכונן חשוב במיוחד.
דרישות רכבים חשמליים למונעי נהיגה
נכון לעכשיו, הערכה של הביצועים של כלי רכב חשמליים בעיקר רואה את שלושת המדדים הבאים:
(1) מקסימום קילומטר (ק"מ): קילומטראז מקסימלית של רכב חשמלי לאחר הסוללה טעונה במלואה;
) 2 (כושר ההאצה: הזמן המינימלי הדרוש לרכב חשמלי להאיץ מקפאון ל מהירות מסוימת;
(3) מהירות מקסימלית (קמ"ש): המהירות הגבוהה ביותר שמכונית חשמלית יכולה להגיע אליה.
מנועים המתוכננים למאפייני נהיגה של כלי רכב חשמליים יש דרישות ביצועים מיוחדים לעומת מנועים תעשייתיים:
(1) מנועי רכב חשמליים בדרך כלל דורשים דרישות ביצועים דינמיות גבוהות עבור התחלה / עצירה תכופות, תאוצה / האטה, שליטה מומנט;
(2) על מנת להקטין את המשקל של הרכב כולו, השידור הרב-תכליתי מבוטל בדרך כלל, המחייב את המנוע לספק מומנט גבוה יותר במהירות נמוכה או טיפוס, ובדרך כלל יכול לעמוד 4-5 פעמים עומס יתר;
(3) טווח רגולציה מהירות נדרש להיות גדול ככל האפשר, ובמקביל, יש צורך לשמור על יעילות תפעולית גבוהה בכל טווח הרגולציה מהירות;
(4) בעת תכנון המנוע, לנסות לעצב את זה כמו מהירות מדורגת גבוהה, ולנסות להשתמש סגסוגת אלומיניום פגז ככל האפשר. המנוע במהירות גבוהה הוא קטן בגודל, אשר מועיל כדי להפחית את המשקל של כלי רכב חשמליים.
(5) כלי רכב חשמליים צריך ניצול אנרגיה אופטימלית, עם הפונקציה אנרגיה בלימה התאוששות, ואת האנרגיה התאושש על ידי בלימה התחדשות צריך בדרך כלל להגיע 10% -20% מכלל האנרגיה;
(6) סביבת העבודה של המנוע החשמלי המשמש כלי רכב חשמליים היא מורכבת יותר וקשה. זה דורש את המנוע יש אמינות טובה הסתגלות הסביבה, ובו זמנית להבטיח כי עלות הייצור המנוע לא יכול להיות גבוה מדי.
