ההבדלים בין הזרם המרכזי של מנועי אנרגיה חדשים
מנועים נהיגה של כלי רכב אנרגיה חדשים בעיקר כוללים שלושה סוגים: מגנט קבוע סינכרוני, לסירוגין זרם אסינכרוני ועבר התנגדות מגנטית. בשל המאפיינים השונים שלהם, כל אחד יש יישום משלה.
נדיר Earth מגנט קבוע סינכרוני המנוע
על פי העיקרון, נפח יכול להיות קטן, איכות האור, צפיפות הספק גבוהה, האמינות היא גבוהה, מהירות ויסות מהירות גבוהה, מהירות התגובה היא מהירה. בשל צפיפות הספק הגבוהה של המנוע הסינכרוני המגנטי הקבוע, יעילות העבודה היא עד 97%, אשר יכולה לפלוט את הכוח ואת הכוח המקסימלי, אשר משמש בעיקר מכוניות נוסעים אנרגיה חדשה עם דרישות האנרגיה הגבוהה ביותר נפח נפח .
החיסרון הוא שהכוח המרבי נמוך יותר והעלות גבוהה יותר. AC מנועים אסינכרוני הם נמוכים במחיר ואמין בפעולה; עם זאת, צפיפות הספק נמוכה, שליטה מורכבת, טווח מהירות קטן הן מגבלות הטמון. היתרון במחיר עושה את זה יותר בשימוש נרחב באוטובוסים אנרגיה חדשה.
מנוע אינדוקציה (אסינכרוני)
יכול לסבול שינויים גדולים בטמפרטורת העבודה. להיפך, שינוי טמפרטורה גדול יפגע מנוע מגנט קבוע. מומנט הפלט של מנוע אינדוקציה יכול להיות מוזנח במגוון רחב. זה לא צריך מנגנון להפיכת חום והוא קל משקל. זה דומה בגודל אבטיח ושוקל 52 ק"ג. טווח המהירות יכול להגיע 0-12000 סל"ד, ולכן אין צורך להתקין הילוכים נוספים. לכן, משקל הגוף שלה יש יתרון גדול ברכבי אנרגיה חדשים.
החיסרון הוא כי מהירות סיבוב הרוטור קשה לשלוט, צריכת האנרגיה גדולה, גורם הכוח מפגר, המבנה מורכב, ואת המנוע אינדוקציה (אסינכרוני) משמש, ומערכת הבקרה יש דרישות טכניות גבוהות גבוהה עלות ייצור.
מנוע הסתייגות
המחיר נמוך, המעגל הוא פשוט ואמין, ואת טווח הרגולציה היא רחבה; אבל הרטט, הזמזום, מערכת הבקרה מסובכת, ומקור הכוח DC מייצר זרם דופק גדול. עבור מכוניות נוסעים גדולות, BYD מכוניות חשמליות.
ביניהם, מכוניות יפנית וקוריאנית כיום להשתמש מנועים קבועים מגנט, טווח מהירות ויעילות גבוהים יחסית, אבל השימוש במערכת יקר חומר מגנט קבוע NdFeB נדרש; מכוניות אירופיות ואמריקניות משתמשות במנועים אינדוקטיביים, AC בעיקר עבור נדיר. מחסור במשאבים והפחתת עלות המנוע נובעים בעיקר מהטווח המהיר והיעילות הנמוכה, המחייבים ביצועים גבוהים יותר של מושלים.
