אפשר לומר זאת ללא עמימות: צוות החשמלאים הנוכחי מעורב, ואין מעט חשמלאים שלוקחים את עבודתם לאחר לימוד קטן, ויותר חשמלאים מעריכים ניסיון ותפעול מעשי, ולפעמים אפילו מתעלמים מגיבוש הידע התיאורטי בהנדסת חשמל ולמדתי כל כך הרבה ששכחתי אפילו את הידע הבסיסי של חשמלאים. הדרך של חשמלאים אינה קלה להליכה. האם זו טכנולוגיה נכונה או סתם התעסקות? גם שאלה זו שווה לחשוב עליה!
1. מהם היתרונות והחסרונות של שלושת מצבי ההפעלה של הנקודה הניטרלית של מערכת החשמל?
1. היתרונות של מערכת הנקודה הנייטרלית ללא בסיס:
כאשר ההארקה החד-פאזית מתרחשת במערכת זו, הציוד החשמלי התלת-פאזי יכול לעבוד כרגיל, והוא רשאי להמשיך לפעול באופן זמני תוך שעתיים, כך שהאמינות גבוהה;
חיסרון: כאשר מתרחשת הארקה חד-פאזית במערכת זו, שני המתחים האחרים של פאזה לקרקע עולים למתח הקו, שהוא פי √3 מהרגיל, כך שדרישות הבידוד גבוהות ועלות הבידוד מוגברת.
2. היתרונות של מערכת הארקה נקודתית נייטרלית באמצעות סליל דיכוי קשת:
בנוסף ליתרונות של מערכת הנקודה הנייטרלית ללא קרקע, היא יכולה גם להפחית את זרם ההארקה;
החסרונות שלה: בדומה למערכת הנקודה הנייטרלית ללא קרקע.
3. היתרונות של מערכת ההארקה הישירה של נקודה נייטרלית:
כאשר מתרחשת הארקה חד-פאזית, שני המתחים האחרים של פאזה לקרקע אינם עולים, ולכן ניתן להפחית את עלות הבידוד;
חסרונות: כאשר מתרחש קצר הארקה חד-פאזי, זרם הקוצר גדול, ויש להסיר במהירות את החלק הפגום, וכתוצאה מכך אמינות לקויה של אספקת החשמל ירודה.
2. מהן השיטות לוויסות מהירות של מנועי DC נרגשים בנפרד? מהם המאפיינים של שיטות שונות לוויסות מהירות?
ישנן שלוש שיטות ויסות מהירות עבור מנועי DC נרגשים בנפרד:
1. הפחיתו את מתח הזרוע לוויסות מהירות.
2, ויסות מהירות ההתנגדות של סדרת מעגלי הארמטורה.
3. ויסות מהירות מגנטית חלשה.
תכונות של שיטות שונות להתאמת מהירות:
1. הפחת את מתח הזרוע לוויסות מהירות: מעגל הארמטורה חייב להיות בעל ספק כוח DC מתכוונן מתח, ההתנגדות של מעגל הארמטורה ומעגל העירור קטנה ככל האפשר, המתח מופחת והמהירות מופחתת, קשיות המאפיינים המלאכותיים נותרת ללא שינוי, מהירות הריצה יציבה, והפעולה חסרת הצעדים אפשרית. מהירות.
2. ויסות מהירות ההתנגדות של מיתרים במעגל ארמטורה: ככל שהתנגדות המיתרים גדולה יותר, כך התכונות המכניות רכות יותר ומהירות הסיבוב לא יציבה יותר. במהירות נמוכה, התנגדות המיתרים גדולה, אובדן האנרגיה הוא גם יותר, והיעילות הופכת נמוכה יותר. טווח ויסות המהירות מושפע מגודל העומס, טווח ויסות המהירות רחב כאשר העומס גדול, וטווח ויסות המהירות קטן כאשר העומס קל.
3. החלשת ויסות המהירות: במנועי DC כלליים, על מנת למנוע רוויית יתר של המעגל המגנטי, רק שדה מגנטי חלש אינו יכול להיות מגנטי חזק, מתח הארמטורה שומר על הערך המדורג, התנגדות סדרת מעגלי הארמטורה ממוזערת, התנגדות מעגל העירור Rf מוגברת, וזרם העירור והשטף המגנטי פוחת, מהירות המנוע עולה מיד, והתכונות המכניות הופכות רכות.
כאשר המהירות עולה, אם מומנט העומס עדיין בערך המדורג, כוח המנוע יעלה על ההספק המדורג, והמנוע עמוס יתר על המידה, מה שאסור, ולכן כאשר מהירות היחלשות השדה מותאמת, ככל שמהירות המנוע עולה, מומנט העומס מופחת בהתאם, הוא שייך לוויסות מהירות כוח קבועה. על מנת למנוע את הפגיעה ברוטור של המנוע עקב כוח צנטריפוגלי מופרז, יש לציין כי מהירות המנוע אינה חורגת מהמגבלה המותרת במהלך ויסות מהירות החלשת השדה.
3. מה ההבדל בין מנוע ה-DC הנרגש מ-shunt לבין מנוע ה-DC הנרגש מהסדרה? לאיזה עומס מתאים כל אחד?
למנוע ה- DC shunt יש מאפיינים מכניים קשיחים, המהירות משתנה מעט עם העומס, השטף המגנטי הוא ערך קבוע, והמומנט משתנה באופן פרופורציונלי עם זרם הארמטורה. באותם תנאים, מומנט ההתנעה קטן יותר מזה של מנוע הסדרה, המתאים לדרישות מהירות. יציב, וטען ללא דרישות מיוחדות להתנעת מומנט.
למנוע ה-DC הנרגש מסדרה יש מאפיינים מכניים רכים, המהירות משתנה מאוד עם העומס, המהירות מהירה כאשר העומס קל, והמהירות איטית כאשר העומס כבד, המומנט פרופורציונלי בערך לריבוע של זרם הארמטורה, והמומנט ההתחלתי גדול מזה של מנוע ה-shunt. הוא מתאים למכונות הובלה וגרירה הדורשות מומנט התנעה גדול במיוחד אך אינן דורשות יציבות של מהירות הסיבוב.
4. באיזו שיטה משתמשים בדרך כלל כדי להתחיל פצע של מנוע אסינכרוני תלת פאזי? מהם היתרונות והחסרונות של כל שיטה?
ישנן בדרך כלל שתי דרכים להפעיל מנוע אסינכרוני פצע:
1. התנגדות משתנה סימטרית תלת-פאזית מתחילה בסדרת מעגלי הרוטור
שיטה זו יכולה לא רק להגביל את זרם ההתנעה, אלא גם להגדיל את מומנט ההתנעה. אם הערך של התנגדות הסדרה מתקבל כראוי, הוא יכול גם להפוך את מומנט ההתנעה קרוב למומנט המרבי להתנעה, ולהגדיל כראוי את עוצמת ההתנגדות לסדרה, כך שניתן יהיה להשתמש בהתנגדות ההתחלה גם לוויסות מהירות. נגדים משמשים לשתי מטרות. הם מתאימים לעומסים הדורשים מומנט התחלה גדול וויסות מהירות. חסרונות: מעגל בקרת ההתאמה הרב-שכבתי מסובך יותר, וההתנגדות צורכת הרבה אנרגיה.
2. מעגל הרוטור מחובר בסדרה עם ראוסטאט רגיש לתדרים כדי להתחיל
בתחילת ההתחלה, תדר מעגל הרוטור גבוה, ההתנגדות המקבילה והתגובה האינדוקטיבית של התדר הרגישים לתדר גדלים, הגבלת זרם ההתחלה גם מגדילה את מומנט ההתחלה, ככל שהמהירות עולה, התדר של מעגל הרוטור יורד, וגם העכבה המקבילה יורדת באופן אוטומטי. לאחר ההתחלה, הסר את הווריסטורה הרגישה לתדרים., יתרונות: מבנה פשוט, חסכוני וזול, אין צורך בכוונון ידני באמצע ההתחלה, ניהול נוח והתחלת עומס כבד.
5. שיטות התחלה נפוצות של צעד-מטה עבור מנועים אסינכרוניים תלת-פאזיים מסוג כלוב: מה ההבדל בין התנעת מיתוג Y-△ לבין התנעת מדרגה אוטומטית?
1. Y-△ התחלת מתג
עבור המנוע האסינכרוני התלת-פאזי מסוג כלוב המחובר ל- △ בפעולה רגילה, שנה את החיבור לצורת הכוכב בעת ההתחלה, כך שמתח הזרוע יופחת ל-1/√3 מהמתח המדורג. כאשר המהירות קרובה לערך המדורג, שנה אותה לחיבור △, והמתח המלא של המנוע תקין. רץ. זרם ההתנעה בפועל ומומנט ההתנעה של מתג Y-△ מופחתים ל-1/3 מאלו של התנעה ישירה, וניתן רק להתחיל בעומס קל.
יתרונות: הציוד ההתחלתי הוא פשוט במבנה, חסכוני וזול, ויש להשתמש בו תחילה;
חסרונות: מומנט התנעה נמוך, מתאים רק לפעולה רגילה △ מחובר למנוע.
2. התחלה הדרגתית של העברה אוטומטית (ידועה גם בשם התחלת פיצוי)
בעת ההתנעה, השתמש ב- autotransformer כדי להפחית את מתח אספקת החשמל ולהוסיף אותו לסטאטור המתפתל של המנוע כדי להפחית את זרם ההתנעה. כאשר המהירות קרובה לערך המדורג, חתכו את הצורה האוטומטית ופעלו במתח מלא. המומנט הוא פי 2 מזה של הפעלת לחץ מלא (W2/W1).
יתרונות: הוא אינו מוגבל על ידי שיטת החיבור של המנוע המתפתל, ויכול להשיג מומנט התנעה גדול יותר ממתג Y-△; ישנם 2-3 סטים של תקעים בצד המשני של autotransformer, אשר ניתן לבחור על ידי המשתמש, מתאים קיבולת גדולה הדורש מנועים מתחילים עם מומנט גבוה.
6. אילו פרמטרים ניתן למדוד כדי לקבוע את מצב העבודה של הטרנזיסטור במעגל?
את הפשוטה ביותר ניתן לקבוע על ידי מדידת ערך ה- Vce של הטריודה:
כלומר: אם Vce ≈ 0, הצינור עובד במצב הולכה רווי.
אם Vbe ∠ Vce ∠ Ec, ניתן לשקול כי העבודה נמצאת במצב מוגדל.
אם Vce ≈ VEc, הטרנזיסטור פועל באזור החתך. כאן (Ec הוא מתח האספקה).
7. מהם החומרים הנפוצים עבור פסי אוטובוס? מהם היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם?
חומרים נפוצים עבור פסי אוטובוס הם אלומיניום, פלדה ונחושת.
ההתנגדות של מוט חזה האלומיניום מעט גדולה יותר מזו של הנחושת, המוליכות החשמלית שלה נחותה מזו של נחושת, החוזק המכני שלה קטן מזה של נחושת, וקל לקרוע ולחמצן אותה, אך היא זולה וקלה במשקלה.
לפסי פריקה מנחושת יש מוליכות חשמלית טובה, התנגדות נמוכה, חוזק מכני גבוה וביצועים טובים נגד קורוזיה, אך הם יקרים.
לפס הפלדה יש מוליכות חשמלית ירודה וקל לקרוס אותו, אך הוא זול ובעל חוזק מכני גבוה.
8. מהו עקרון הבחירה הכללית של מתג אוויר אוטומטי?
1. המתח המדורג של מתג האוויר האוטומטי ≥ את המתח המדורג של הקו.
2. הזרם המדורג של מתג האוויר האוטומטי ≥ זרם העומס המחושב על ידי המעגל.
3. זרם ההגדרה של השחרור התרמי = הזרם המדורג של העומס המבוקר.
4. זרם הגדרת הנסיעה המיידי של השחרור האלקטרומגנטי הוא ≥ זרם השיא כאשר מעגל העומס פועל כרגיל.
5. המתח המדורג של שחרור תת-מתח של מתג האוויר האוטומטי = המתח המדורג של הקו.
9. מהי ההבנה שלך לגבי cos Φ? כיצד cos Φ משפיע על מערכת החשמל? מה הסיבה ל- cos Φ הנמוך? כיצד לשפר את cos Φ של המשתמש?
ההבנה של cosΦ: במעגל DC, P=UI; במעגל AC, P=UIcosΦ, כאשר אתה ואני הם ערך ה- rms של המתח והזרם, כך שבמעגל AC, ההספק האפקטיבי של העומס הוא לא רק ערך ה- rms של המתח והזרם הוא פרופורציונלי ל- cos Φ, ו- cos Φ הוא גורם חסר יחידה שקובע את ההספק, אז זה נקרא גורם כוח.
cos Φ יש את ההשפעות הבאות על מערכת החשמל:
(1) cos Φ נמוך מגדיל את אובדן המתח ואת אובדן ההספק של הקו.
(2) ה- cos Φ הנמוך הופך את ציוד ייצור החשמל ללא מנוצל במלואו, כלומר, קצב הניצול נמוך.
מהשפעתם של שני ההיבטים הנ"ל, ניתן לראות כי cos Φ נמוך הוא שלילי לכלכלה הלאומית, ולכן מחלקת אספקת החשמל מייחסת חשיבות רבה לפרמטר זה.
ידוע מהנוסחה ψ =tg -1 כי הוא נקבע על ידי גורם העומס. העומס הקיבולי הוא העומס הכי פחות משומש, ואפילו לא נעשה שימוש בעומס קיבולי. העומס האינדוקטיבי נמצא בשימוש נרחב בתעשייה, וה- XL גדול מאוד, כגון מנועים חשמליים ומכונות ריתוך חשמליות. תנורי אינדוקציה, שנאים וכו' הם כולם עומסים אינדוקטיביים., מכיוון ש- XL הוא גדול מאוד וגדול, cosΦ נמוך מאוד.
לכן, הסיבה העיקרית ל- cosΦ הנמוך היא השימוש הגדול בעומסים אינדוקטיביים בתעשייה. השיטה לשיפור מקדם ההספק של המשתמש היא לחבר קבל במקביל לקו הנכנס של המשתמש או בעומס המשתמש.
