הסיבה לכך שהזרם המנוע תלת-פאזי גבוה מדי
כאשר המנוע הנוכחי הוא גבוה, זה לעתים קרובות מראה כי המנוע חם. להלן 7 נקודות בעצם לסכם את הסיבה הנוכחית המנוע גבוה מדי. תן לנו ללמוד.
בעיה של צריכת חשמל אחת
ישנן מספר סיבות להתחממות יתר של המנוע במונחים של אספקת חשמל:
1, מתח אספקת החשמל גבוה מדי
כאשר מתח אספקת החשמל גבוה מדי, המנוע בחזרה כוח electromotive, השטף המגנטי, וצפיפות השטף המגנטי להגדיל. מאחר שגודל איבוד הברזל פרופורציונלי לריבוע של צפיפות השטף המגנטי, איבוד הברזל עולה, גורם לליבה להתחמם יתר על המידה. הגידול של השטף המגנטי גורם לרכיב הנוכחי עירור להגדיל בחדות, מה שגורם לנחושת הפסד של stator מתפתל להגדיל את סלילה להתחמם יתר על המידה. לכן, כאשר מתח אספקת החשמל עולה על המתח המדורג של המנוע, המנוע יחמם יתר על המידה.
2, מתח אספקת החשמל נמוך מדי
כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, אם המומנט האלקטרומגנטי של המנוע נשאר ללא שינוי, השטף המגנטי יקטן, זרם הרוטור יגדל בהתאם, ומרכיב כוח העומס יגדל בזרם הסטאטור, ויגרום לנחושת של הנחושת מתפתל כדי להגדיל, וכתוצאה מכך stator ו רוטור. סלילה יתר על המידה.
3, מתח אספקת החשמל הוא אסימטרי
כאשר קו החשמל מנותק, הנתיך מתפוצצת, או שהשרף של הלהב מתחיל לגרום לכשל פאזה, המנוע בעל שלושת השלבים ילך בשלב יחיד ויגרום לפריצה דו-שלבית בריצה להתחמם יתר על המידה באמצעות זרם גדול ושרוף זה. לכן, נתיכים אינם מוגנים בדרך כלל עבור מנועים תלת פאזיים.
4, שלוש פעמים חוסר איזון בחשמל
כאשר אספקת הכוח בשלושה פאזות אינה מאוזנת, זרם שלושת השלבים של המנוע אינו מאוזן, מה שגורם להתפתלות החום.
ניתן לראות מן האמור לעיל כי כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, אספקת החשמל צריך להיחשב הראשון (התחלה רכה, מהפך, כונן סרוו יכול גם להיחשב אספקת החשמל). לאחר אישור כי אין בעיה עם אספקת החשמל, שקול גורמים אחרים.
