פריצת הדרך האחרונה בפיתוח של מנוע דיזל של סין מנוע
ראוי להזכיר כי "שני מטוסים (מנוע Aero ו טורבינת גז) פרויקט מיוחד" יש גם נדון ברמה גבוהה, מתכונן ליישם, וכמה עבודה כבר החלה. בנוסף, המדינה נערכת להשיק פרויקט מיוחד לפיתוח מנועי דיזל במהירות נמוכה, אשר נמצא כעת בהפגנה. היצירה של "סין הלב" עדיין "על הכביש".
הראשון של סין פיתחה הדור הראשון קטן קטן נושאת ימיים במהירות נמוכה מנוע דיזל 6EX340EF ו 10000kW ברמה גבוהה חשמל במהירות מנוע דיזל 12MV390 שוחררו רשמית במהלך התערוכה הימית סין ה -18 בסין.
וו צ'יאנג, המנהל הכללי של סין הלאומית לבניית תאגיד, אמר לתעשייה בסין חדשות כי הפיתוח המוצלח של 6EX340EF ו 12MV390 "מכונות כפולה" מילא את הפער המקומי והניח את היסודות ליישום כוח הספינה אוטונומיה פרויקט חדשנות במהלך ה -13 תוכנית חמש שנים ". בסיס טכני מוצק.
מותגים זרים שולטים בשוק
הכוח הימי כולל מנועי קיטור, טורבינות קיטור, מנועי דיזל, טורבינות גז ותחנות כוח גרעיניות. מנועי דיזל הם המנועים העיקריים. כיום, ספינות המופעלות על ספינות חשבון עבור יותר מ 95% של צי סוחר בעולם. בשנים האחרונות, מנועי דלק דו-חמצני המונעים על ידי גז טבעי נוזלי (LNG) הוחלו גם על כמה סוגי ספינות, ועם הביצועים הירוקים הירוקים, הם נחשבים על ידי התעשייה כמגמה של כוח הספינה בעתיד. בסך הכל, טכנולוגיית כוח ימית היא בעיקר יצרני מכונות ימיות מסורתיות כגון MAN ו Wärtsilä. מנוע דיזל הימית העולמי מפעלים בעיקר להשתמש בטכנולוגיה רישיונות לייצור ומכירות. ביניהם, יצרני מנוע דיזל האירופי המיוצג על ידי אדם ו Wärtsilä לכבוש את רוב נתח השוק. בשנת 2014, שתי החברות השתמשו במנועי דיזל ימיים במהירות נמוכה, ונתח השוק של מנוע דיזל המהירות הבינוני הוא 99% ו -77% בהתאמה.
על פי הסטטיסטיקה, ישנם כיום כ 80% של מנוע דיזל ימית העולמי בשוק קוריאה, יפן וסין. התחרות העזה בין היצרנים המארחים משפיעה ישירות על התחרות בענף הספינות במדינה שבה נמצא היצרן.
לקחת את נושאת LNG כדוגמה, זה סוג הספינה high-end, אשר נקרא תכשיט הכתר של בניית ספינות עם ספינות שייט יוקרה, Hudong Zhonghua בניית ספינות (קבוצת) ושות 'בע"מ יש להוביל את שבירת מונופול זר בשנת 2008 ו והפך למוביל בינלאומי של LNG. המנהיג בבנייה. עם זאת, סין היא עדיין בעמדת נחיתות בתחרות של מנועי המוביל LNG. מובן כי כמעט 70% של ספינות LNG ברחבי העולם להשתמש במנועים דלק כפול של Wärtsilä.
כדי לנצל את ההזדמנות בשוק, יונדאי תעשיות כבדות ושות 'בע"מ הקימה חברת Wärtsilä מודרנית במשותף עם קבוצת Wärtsilä לייצר 50DF כפול דלק מנועי. "באופן כללי, אחד הספינה LNG צריך ארבעה דלק כפול מנועי. אם חברות בניית ספינות סיניות יכולות להשתמש רק במוצרים מיובאים, וחברות בניית ספינות קוריאניות יכולות לייצר אותן בעצמן, התחרות בין שני הצדדים היא כמובן לא על אותו קו התחלה ".
למעשה, חברות מכונות ימית סינית לא ויתרו על החיפוש שלהם בתחום בניית ספינות. Hudong מכונות כבדות, דאליאן ימית מנוע דיזל ושות 'בע"מ וחברות אחרות נכנסו לשורות של העולם העליון עשר מכונות מחשב. עם זאת, זה בלתי נמנע כי בסין יש עדיין חסרונות רבים בייצור הפטנטים. בסין יש התחלה מאוחרת בתחום מנועי הספינה, בסיס חלש, היעדר בסיס תיאורטי מתקדם והצטברות של נתונים בפועל, והיא כפופה לגורמים שונים כגון תהליך וחומרים בתהליך הייצור. לכן, יש חסרונות במחקר ופיתוח, אפסים מפתח. יש גם פער גדול בביצוע מרכיבים.
