עידן חדש של כלי רכב אנרגיה: לאן ינועו המנוע ואת השידור?
עם ההודעה על האיסור על מכירת כלי רכב דלק במדינות שונות ברחבי העולם, ואת המאמצים המקיפים של חברות רכב הגדולות בתחום של כלי רכב אנרגיה חדשים, כלי רכב חדשים שהובילה התפרצות גדולה בשנת 2018. מנקודת המבט של נתוני הרכב החדשים שפורסמו על ידי איגוד הרכב בסין בספטמבר, הייצור והמכירות של כלי רכב חדשים באנרגיה גדל בהתמדה בחודש ספטמבר, עם סך המכירות של 121,000 יחידות, עלייה של 19.8% מהחודש הקודם, גידול של 54.8%. בהשוואה לירידה שנתית במכירות הרכב בסין בחודש ספטמבר, ניתן לתאר את כלי הרכב החדשים כ"נוגד-זרם ". בעוד כלי רכב אנרגיה חדשים ממשיכים להגדיל את נתח השוק, הם גם להביא שינויים והתקדמות של טכנולוגיית הרכב. הגעתם של טכנולוגיות חדשות יוביל בהכרח לרגרסיה או אפילו להיעלמות של כמה טכנולוגיות מסורתיות.
כמו קצב החדירה החשמלי הרכב העולמי ממשיך לגדול, המנוע כונן תעשיית השידור יוביל הרחבה מהירה של הסולם הכולל. על פי ההערכות, עם ההתקדמות המהירה של חשמלת הרכב הגלובלית, שוק הרכב החדש של מערכת האנרגיה יתרחב במהירות, וגודל השוק צפוי לגדול מ -2.3 מיליארד דולר ב -2015 ל -31.8 מיליארד דולר ב -2030.
מערכת מנוע הרכב החדשה כוללת בעיקר שני חלקים, המנוע החשמלי והמהפך. אמנם זהה לרוב חלקי רכב אחרים, אלה שני חלקים מתמודדים עם לחץ המחירים במשך זמן רב, אך בשל הגידול במספר הכולל של כלי רכב אנרגיה חדשה, התעשייה היא בדרך כלל טוב יותר. הפוך גדול. אנו צופים כי שיעור הצמיחה השנתי הממוצע של השוק בשנת 2030 יהיה סביב 18% -20%. במונחים של מחיר ליחידת המערכת, ההתפתחות הכוללת של המערכת המוטורית לכיוון הכוח הגבוה גם מביאה לעלייה במחיר הרכבה.
במונחים של נתח שוק, קבוצת טויוטה היא הרבה קדימה בנתוני 2016 (הקבוצה מייצרת בעיקר חברות מנוע כולל Denso ו Aisin Seiki), וקבוצת הונדה מדורגת במקום השני, בעוד שתי הקבוצות הן גם השדה ההיברידי היא מובילה עולמית. זה היה ואחריו BYD ו יצרן טאיוואני המנוע טומיטה אלקטריק, אשר סיפקה טסלה.
בהתפתחות ארוכת הטווח של ענף הרכב, העלייה של ספקים חיצוניים תהיה המגמה הכללית. אם נבחן את השרשרת התעשייתית הנוכחית של תעשיית הרכב היפנית, לא קשה למצוא כי שלוש החברות המובילות (טויוטה, הונדה, ניסן) תופסות את המעמד המוביל נוטות להיות מוצרים המופעלים על ידי עצמם, אשר לא רק קשור הגנים המסורתיים של חברות ייצור יפניות, אלא גם את השלב של התפתחות התעשייה קשורה.
אם נבחן את ההיסטוריה של תעשיית המחשבים האישיים והטלפונים הניידים, נוכל למצוא בקלות ששתי התעשיות הללו משולבות במעלה הזרם ובמורד הזרם, בשלב הראשון, בין אם מדובר ב- HP, ב- Apple, בסיליקון גראפיס בתעשיית המחשבים האישיים, נוקיה או מוטורולה בתעשיית הטלפונים הניידים. כולם משולבים מאוד בשרשרת התעשייתית, משום ששדרוג המוצרים הראשוני מהיר יותר, וספקי רכיבים במעלה צריכים להגיב במהירות זה לזה, כך שלמודל הייצור המשולב יש ביצועים גבוהים. עם זאת, בשלבים המאוחרים והמאוחר של התפתחות הענף, בשל הרחבת היקף השוק כולו, ואת המהירות של החלפת המוצר והחלפה לא צריך להיות מהיר כמו השלב הראשוני, את ההשפעה בקנה מידה של ספקים צד שלישי כמו היעד של השוק כולו משתקף, אשר גם ילדה Foxconn. עליית מגוון של ספקים חיצוניים, כגון מיקרון והיניקס.
אנרגיה חדשה תעשיית הרכב המנוע אינו יוצא מן הכלל. מנקודת מבט נוכחית, הונדה הודיעה כי היא תשתף פעולה עם Hitachi לייצר מנועים. במקביל, ניסן הזכיר גם בפגישה החלפת המשקיע כי היא עשויה להתחיל כריית מנועים בעתיד. באוקטובר 2017 הודיעה מיצובישי אלקטריק כי תספק מנועים וממירים עבור דיימלר בנץ. עם הפופולריות של ביצועים גבוהים, בעלות נמוכה מוצרים של יצרני הרכב של צד שלישי, נתח השוק של תעשיית המנוע מן עצמי מסופק למפעלים של צד שלישי היא המגמה הכללית.
נכון לעכשיו, חברות מנוע יפנית החלו להגיב על השינויים המגמה שנגרמו על ידי חשמול. אנו מצפים Denso ו Aisin Seiki הראשון לנצל את קנה המידה הקיים שלהם לתפוס נתח שוק במחיר נמוך יותר, ואת הבאים הבאים חשמל מינגדיאן יעברו במהירות. כיום, שיעור הרווח הגולמי הממוצע בתעשייה המנועית עומד על כ 30% - ו סולם הייצור הוא אחד הגורמים העיקריים הקובעים את רמת שולי הרווח הגולמי.
בוא נדבר על השידור, השידור הוא אחד מרכיבי הליבה של המכונית המסורתית דלק, יש לו שתי פונקציות בסיסיות, אחת היא לשתף פעולה עם המצמד כדי להבטיח את המכונית מתחיל בדרך כלל, לא לכבות בשל עומס ההתחלה מופרז ; השני הוא הבעלים משתנה כל הזמן במהלך מהירות הרכב, המנוע הוא התייצב במהירות ההפעלה על ידי החלפת מיקום הילוך (יחס מהירות). יש לה השפעה מכרעת על ניסיון נהיגה של המכונית, אבל בתחום של כלי רכב אנרגיה חדשה, השידור לא נראה שזה חשוב. בגלל המנוע של המנוע החשמלי כבר יכול להסתמך על מערכת מושלמת משלו כדי להפוך את הרכב לפעול באופן נורמלי, ואת השידור יש השפעה מוגבלת על שיפור driveability, הוספת עוד הילוכים יגדיל את משקל הרכב ולהגדיל את העלות.
בעתיד, כלי רכב היברידיים עדיין יהיה מצויד AT, DCT ו ECVT; טהור כלי רכב חשמליים ישתמשו כמפחית כמיינסטרים בטווח הקצר, וההעברה המשנית היא המגמה. גורמים בתעשייה רבים שמזהים כי השידור המשני יהיה המגמה העתידית גם מאמינים כי השימוש של שתי הילוכים מהירות יכול לעשות את העבודה המנועית יותר באזור יעילות גבוהה. הסיבה לכך היא שכאשר השידור דו-מהירות משמש, מומנט העבודה של המנוע גבוה יותר מזה של הציוד הקבוע. המפחית הוא הרבה יותר קטן, אשר מפחית את הנוכחי ההפעלה של המנוע, מפחית את אובדן לשרוף של המנוע, ומשפר את יעילות העבודה של המנוע. ישנם גם אנשים בענף שמאמינים כי עבור כלי רכב חשמליים טהור, על מנת לשפר את היחס המסורתי ולהשיג מהירות מקסימלית ואת הציון המקסימלי, השידור יכול להיות משופרת, ואת חמש מהירות שידור יכול לשפר את הביצועים של הרכב. בשלב זה, חמישה הילוכים מהירות השיגה פיתוח תעשייתי, ופיתוח של שתי מהירות שידור הוא כמובן לא ברור. לכן, שידור חמש מהירות יכול ישירות ליישם את הטכנולוגיה הקיימת ואת התוצאות, ולהשיג את הפחתת עלויות מחקר ופיתוח, בעוד שידור חמש מהירות על הסוללה. הדרישות של המנוע אינן גבוהות, וזה עשוי להיות הכיוון העיקרי של פיתוח של כלי רכב חשמליים בעתיד.
נכון לעכשיו, מנקודת המבט של התפתחות של כלי רכב אנרגיה חדשה, מדיניות סובסידיות תומכת של מדינות שונות מילאו תפקיד מרכזי, אשר דומה לתמיכה סובסידיות של תעשיית photovoltaic, אבל את כלי האנרגיה החדשים הם מאחורי תעשיית photovoltaic ידי שלב. עם הופעתה ההדרגתית של תפקיד השלב השני במדיניות הסובסידיות וההשקעה המתמשכת של מדינות, כלי רכב חדשים נכנסים בהדרגה לשלב הקציר.
