מוטור הטכנולוגיה לשדרג כיוון
על ידי לימוד האבולוציה הטכנולוגית של מנועים במשך 20 השנים האחרונות, מצאנו כי יש עדיין חדר גדול לשיפור נוסף בטכנולוגיה המנוע. ראשית תסתכל על עובי הפלדה לתנועה. עבור סטאטור ורטור, הוא מורכב בעיקר משכבה דקה של פלדה אלקטרומגנטית. בשנת 1997, הדור הראשון של טויוטה פריוס השתמשו בשכבת פלדה 0.35 מ"מ, אשר הופחת לאחר מכן ל 0.3 מ"מ, ולאחרונה ירד ל 0.25mm בשנת 2016. באופן כללי, עלייה במספר שכבות של פלדה רזה יכול להגביר את היעילות של המנוע וגם לעזור לשלוט על הטמפרטורה של המנוע.
כיום, ייצור פלדה רזה היא בעיה טכנית גדולה בענף. הקושי העיקרי טמון בשליטה על ריבאונד הליהוק למות ואת העקביות של החומר גיליון פלדה. מהמצב הנוכחי, הטכנולוגיה זיוף סיבוב יהפוך יותר ויותר את שיטת הייצור המיינסטרים בענף בשל היתרונות שלה עלות ויעילות הייצור.
שנית, במונחים של צפיפות מתפתל, כמות סלילה סטאטור בכללותו הוא גורם חשוב בקביעת כוחו של המנוע. מספר פיתולים נקבע על ידי מספר פונה כי חוט נחושת יכול לעטוף את התנועה בתוך שטח מוגבל. במונחים של טכנולוגיה, השימוש של המתקן מתאים לעיבוד סטאטור כוח גבוה והפך למגמה בתעשייה.
במונחים של סוג סליל, יש בעיקר מרובע עגול. כיום, יצרני המיינסטרים להשתמש מעגלית, אבל הטכנולוגיה מרובע הוא בהדרגה החלפת עגול כמו בתעשייה יש שיעור ניצול גבוה שטח, בעוד טויוטה הונדה כיום מרובע הטכנולוגיה מתפתל אומצה בקבוצות. יצרנים אחרים כאן, Yaskawa אלקטריק החלה לפתח אלקטרונית מתפתל הטכנולוגיה, המטרה היא לשפר את השליטה ואת היעילות (מאזדה החלה המשפט).
לבסוף, מבחינת מערכת הקירור, המנוע המפוצל והמהפך הם שני חלקים: המנוע. מאחר והכוח המגנטי של מנוע המגנט הקבוע נחלש ככל שהטמפרטורה עולה, יעילות מערכת הקירור היא קריטית לפעולת ההספק הגבוהה של המנוע.
מן המגמה של אבולוציה טכנולוגית, הטכנולוגיה קירור המיינסטרים התפתח מ מקורר אוויר ומים מקורר עד לשלב הנוכחי של קירור שמן. האמצעים הטכניים העיקריים היא לטבול את המנוע בתא הקירור שמן כדי להשיג את המטרה של קירור. למרות כמה מומחים מאמינים כי חיכוך עם שמן יפחית את היעילות של המנוע, אבל בכל ההיבטים, קירור שמן עדיין במצב קירור יעיל ביותר בתנאים טכניים הנוכחי.
במונחים של ממירים, מערכת הקירור חשובה גם לביצוע המהפך. ניסן טענה לאחרונה להגדיל את כוח המוצא של המנוע מ 80kw ל 110kw במודל החדש של 2017 הרוח, על ידי הגדלת מערכת הקירור מהפך. חלקם דומים לדור הקודם.
זה משקף את החשיבות של מערכת הקירור מהפך. למרות השימוש של קרביד סיליקון יגדיל את ההתנגדות החום ואת התנגדות הלחץ של המנוע, העלות הגבוהה שלה, זמן היישום בקנה מידה גדול שלה עשוי להיות קשה לבוא בטווח הקצר.
