מצב שוק הרכב
אנו צופים מכירות של מנועים (למעט ממירים) לצמוח בשיעור שנתי ממוצע של 18% עד שנת 2030. עד שנת 2030, היקף המכירות הכולל של התעשייה יגיע ל 19.5 מיליארד דולר, המהווה כמעט פי 17 לעומת רמה של 1.2 מיליארד דולר .
צפוי כי המכירות של מנועים חשמליים יגדל מ -3.6 מיליון בשנת 2015 ל -49 מיליון בשנת 2030. במקביל, מספר מנועים לאופניים צפוי לרדת, מ -1.8 ל -1.4, בעיקר בשל הגידול במכירות של רכב חשמלי טהור עם מנועים בודדים.
עם זאת, אנו מצפים להגדיל את מחיר היחידה של המנוע, מ 350 $ הנוכחי ל 380 $, בעיקר מונע על ידי יישום רחב יותר של מנועי כוח גבוהה במחיר גבוה.
במונחים של נתח שוק, קבוצת טויוטה היא הרבה קדימה בנתוני 2016 (הקבוצה מייצרת בעיקר חברות מנוע כולל Denso ו Aisin Seiki), וקבוצת הונדה מדורגת במקום השני, בעוד שתי הקבוצות הן גם השדה ההיברידי היא מובילה עולמית. זה היה ואחריו BYD ו יצרן טאיוואני המנוע טומיטה אלקטריק, אשר סיפקה טסלה.
בהתפתחות ארוכת הטווח של ענף הרכב, העלייה של ספקים חיצוניים תהיה המגמה הכללית. אם נבחן את השרשרת התעשייתית הנוכחית של תעשיית הרכב היפנית, לא קשה למצוא כי שלוש החברות המובילות (טויוטה, הונדה, ניסן) תופסות את המעמד המוביל נוטות להיות מוצרים המופעלים על ידי עצמם, אשר לא רק קשור הגנים המסורתיים של חברות ייצור יפניות, אלא גם את השלב של התפתחות התעשייה קשורה.
אם נבחן את ההיסטוריה של תעשיית המחשבים האישיים והטלפונים הניידים, נוכל למצוא בקלות ששתי התעשיות הללו משולבות במעלה הזרם ובמורד הזרם, בשלב הראשון, בין אם מדובר ב- HP, ב- Apple, בסיליקון גראפיס בתעשיית המחשבים האישיים, נוקיה או מוטורולה בתעשיית הטלפונים הניידים. הם משולבים מאוד בשרשרת התעשייתית, משום ששדרוג המוצרים הראשוני מהיר יותר, וספקי רכיבים במעלה צריכים להגיב במהירות זה לזה, כך שלמודל הייצור המשולב יש ביצועים גבוהים;
עם זאת, בשלבים המאוחרים והמאוחר של התפתחות הענף, בשל הרחבת היקף השוק כולו, ואת המהירות של החלפת המוצר והחלפה לא צריך להיות מהיר כמו השלב הראשוני, את ההשפעה בקנה מידה של ספקים צד שלישי כמו היעד של השוק כולו משתקף, אשר גם ילדה Foxconn. עליית מגוון של ספקים חיצוניים, כגון מיקרון והיניקס.
אנרגיה חדשה תעשיית הרכב המנוע אינו יוצא מן הכלל. מנקודת מבט נוכחית, הונדה הודיעה כי היא תשתף פעולה עם Hitachi לייצר מנועים. במקביל, ניסן הזכיר גם בפגישה החלפת המשקיע כי היא עשויה להתחיל כריית מנועים בעתיד.
באוקטובר 2017 הודיעה מיצובישי אלקטריק כי תספק מנועים וממירים עבור דיימלר בנץ. עם הפופולריות של ביצועים גבוהים, בעלות נמוכה מוצרים של יצרני הרכב של צד שלישי, נתח השוק של תעשיית המנוע מן עצמי מסופק למפעלים של צד שלישי היא המגמה הכללית.
נכון לעכשיו, חברות מנוע יפנית החלו להגיב על השינויים המגמה שנגרמו על ידי חשמול. אנו מצפים Denso ו Aisin Seiki הראשון לנצל את קנה המידה הקיים שלהם לתפוס נתח שוק במחיר נמוך יותר, ואת הבאים הבאים חשמל מינגדיאן יעברו במהירות.
כיום, שיעור הרווח הגולמי הממוצע בתעשייה המנועית עומד על כ 30% - ו סולם הייצור הוא אחד הגורמים העיקריים הקובעים את רמת שולי הרווח הגולמי.
