כללים לתכנון מנוע (שלושה)
17, המנוע מתחיל הנוכחי הוא בדרך כלל על 6 פעמים הנוכחי הנוכחי, כך שלא להתחיל לעתים קרובות, הנוכחי נעול הוא בדרך כלל 2.5 עד 3 פעמים הנוכחי הנוכחי. פייליפס הנוכחי צריך 200% הנוכחי לשבור.
18, להוביל לא צריך להיות רזה מדי. אם להוביל הוא דק מדי, קל לבודד. בדרך כלל, הצפיפות הנוכחית מנצח הוא 4 ~ 6A / mm2. המנוע הקטן לוקח ערך גדול. המנוע הגדול לוקח ערך קטן.
19. רעש חיכוך של קומוטטור ומברשת פחמן. הסיבה לכך היא כי פני השטח של commutator אינו מדויק מספיק החספוס הוא עני. .ב מברשת פחמן ומברשת תיבת מרווח גדול מדי. c מברשת פחמן האביב כישלון אלסטי. בנוסף, commutator יש פסולת על פני השטח כי הוא נוטה ניצוצות.
20, מהירות הרוטור קריטי צריך להיות גדול מ 1.2 פעמים או פחות מ 0.8 פעמים מהירות מדורגת כדי למנוע תהודה.
.21 כאשר המנוע יבש, הימנע מהטמפרטורה לעלות בחדות. רטבים מוגזמת יתר על המידה להימנע ייבוש עם השיטה של עובר הנוכחי.
22, טריז סטטור לא צריך להיות גבוה יותר מאשר במעגל הפנימי הליבה
23, לפרק את הנושא לתוך נושאת יש להוסיף את הטבעת הפנימית של הבירה, לא יכול לכפות את הטבעת החיצונית כדור פלדה.
24, במקומות רב אבק לא להשתמש במנוע סגור עם מנוע מגן. (אבל המנוע סגור אינו קל להפיג חום.
.25 אל תפעיל את המנוע כאשר תדר אספקת החשמל נמוך מדי. כאשר מתח אספקת החשמל הוא קבוע, התדר פוחת כדי להגדיל את השטף המגנטי. עיצוב המנוע עושה בדרך כלל את הסיליקון גיליון פלדה עבודה באזור רוויה של עקומת מגנטיזציה. הגדלת השטף המגנטי מגדילה את זרם העירוי, ומקטע הכוח יורד, מגביר המנוע הנוכחי, איבוד הנחושת עולה, היעילות יורדת, והתדר יורד, מהירות המנוע יורדת. נפח האוויר פוחת, פיזור החום קשה, וטמפרטורת המנוע עולה. תדר החשמל פוחת, לא רק כוח הפלט של המנוע יורד, אלא גם את הביצועים מתדרדר. תדר לא יעלה על 1%
.26 אין להפוך את מתח ספק הכוח של המנוע האסינכרוני גבוה מדי או נמוך מדי. השטף המנוע מופחת. מומנט המנוע פרופורציונלי לריבוע המתח. קשה להפעיל את המנוע החשמלי. כאשר עומס המנוע הוא קבוע, המנוע מגדיל את ההאטה עולה. עליית הטמפרטורה גדלה, והפעולה במתח נמוך לטווח ארוך עלולה לגרום לשריפת המנוע.
