בעיות התיעוש הן שבורות
למרות הוביי טייט, Zhejiang אסיה פסיפיק וחברות אחרות להוטים להגדיר 2018 כמו השנה הראשונה של התיעוש של מנועים גלגלים, ושואפים להשיג את הטעינה הרשמית של מוצרי ייצור המוני השנה, בעיני כמה מומחים בתעשייה, תנאי השוק מנועים של גלגל לא בוגרים.
ראשית, הטכנולוגיה הגלגל יש חסרונות טכניים ברורים. "מנוע הגלגלים אינו טכנולוגיה חדשה בשנים האחרונות, אלא בעשורים הראשונים, מדוע כולם משתמשים בטכנולוגיית מנוע מרכזית במקום בטכנולוגיית גלגל מוטורי, מכיוון שלטכנולוגיה זו יש לוחות קצרים ברורים, חומר האלקטרודה מתחמם יתר על המידה ומדמנטיזציה. עלייה באיכות של unsprung יש הפרעה תהליך התיעוש שלה, "מומחה רכב חשמלי שלא רצה להיות שם אמר משקיף כלכלי.
לדברי המומחה, המנוע הרכזת נטענת בגלגל קטן, אשר נוטה להתחמם יתר על המידה המנוע מתחמם יתר על המידה. בנוסף, הבלם יכול לגרום למנוע להתחמם יתר על המידה. התחממות יתר עלולה לגרום לחומר המנוע לדמגנטיזציה, אשר משפיע ישירות על ביצועי הרכב. יש גם את הבעיה של איכות unprung. במשך עשרות שנים, מהנדסי הרכב השתמשו בעיצובים שונים וחומרים כדי להפחית את איכות unsprung. השימוש של מנוע רכזת מגדיל מאוד את המסה unprung וגם מגביר את רגע האינרציה של הרכזת. "עם מנוע רכזת, כמעט כל המרכב הרכב צריך להיות מחדש."
עם זאת, Lu Chao הציג כי מנוע ההגה של ההולכה האלקטרונית ההולנדית פתר את הבעיה של התחממות יתר של זרם יתר של המנוע. "Demagnetization החומר מתרחשת בטמפרטורות מעל 140 מעלות צלזיוס. הטכנולוגיה שלנו יכולה לשלוט על הטמפרטורה של המנוע מתחת 100 ° C. באשר מסה unsprung, אנו מספקים יותר מאשר רק מנוע, אבל סט שלם של פתרונות כונן חשמלי. "
שנית, הבעיה של אמינות המוצר ועקביות, המנוע הרכזת נטענת בחלל קטן של הגלגל, הסביבה החיצונית המורכבת חמורה יותר, ודרישות גבוהות יותר ממוקמות על איטום, ספיגת זעזועים ופיזור חום. "עדיף לפתח יחד עם חברת הרכב כולה מההתחלה, כך שזה יותר ביטוח". המומחים הנ"ל מאמינים כי הבעיה היא כי המנוע הנוכחי רכזת גלגל היא עדיין טכנולוגיה חדשה עבור ארגונים מקומיים, "מחכה למחקר נוסף, מעז להתקין לא הרבה על המכונית הייצור."
בנוסף בגרות טכנית אמינות המוצר, המחיר הוא גם אתגר עבור שיווק של מנועים גלגלים. "המחיר של מנוע הרכזת הוא כמובן גבוה יותר מזה של המנוע המרכזי, אין יתרון במחיר, שכן כיום רוב החברות עדיין מוכנות לאמץ את המנוע המרכזי, אחרי הכל, זה זול ובוגר". פקיד של חברת הרכב המקומית.
"מנקודת המבט של הרכב כולו, על המשמעות האמיתית של כלי רכב חשמליים, המנוע לרכזת אין אפשרות של תיעוש ב 'תוכנית החומש ה -13." שו Xiangyang, פרופסור בבית הספר להנדסת תחבורה והנדסה ב אוניברסיטת בייג 'ין של Aeronautics ו Astronautics, אמר. במדינות זרות, Protean, חלוץ של מנוע גלגל, שיתף פעולה עם יצרני OEM רבים של פורד, פולקסווגן ומרצדס בנץ, אבל המוצרים שלה הם בעיקר התאספו על המכונית התערוכה אב טיפוס, ואין ייצור המוני. תחת הנסיבות של העולם החיצוני, אם אפשר להשיג את ההכרה של יצרני הרכב המקומי ולהבין את הייצור ההמוני של מוצרי מנוע רכזת גלגל הוא אתגר גדול עבור Lu Chao ו הוביי טייט השנה.
