כונן מנוע הטכנולוגיה ופיתוח התעשייה
החלק השני מציג את הפיתוח של טכנולוגיית המנוע כונן ותעשייה. ראשית, לעשות השוואה ביצועים של סוגים שונים של מנועים. למה אתה אומר זאת? אני נשאל לעתים קרובות, וזה טוב עבור מנועי אינדוקציה ומנועים מגנט קבוע. מהו הכיוון העתידי של הפיתוח? השתמש בתמונה זו כדי להמחיש את המנועים השונים עצמם. ישנם יתרונות וחסרונות, אנחנו צריכים להבין את המאפיינים שלהם בהתאמה, לשים את תחומי היישום המתאים. באופן כללי, מנועים DC אינם בשימוש כעת. מנועי AC כוללים בעיקר מנועים אינדוקציה (מנועים אסינכרוני), מנועים החליפה מנועים ומנועים קבועים מגנט, ומנועים מגנט קבוע מחולקים למספר סוגים. מנקודת המבט של יישומי הרכב, המוקד העיקרי הוא על היעילות, טווח מהירות, צפיפות הספק וביצועים שליטה של המנוע. אם טווח המהירות מוזכר, המנוע AC אסינכרוני ומנוע סינטטי קבוע מגנט יש את אותו סוג של מהירות רגולציה הביצועים; אם טווח הכוח הקבוע מוזכר, בשל המאפיינים של המנוע AC אסינכרוני עצמו, אזור כוח קבוע שלה חייב להיות טוב יותר מאשר מנוע מגנט סינכרוני קבוע. נמוך יותר.
במונחים של אזורי יעילות גבוהה, התוצאה היא כי אזור יעילות גבוהה של מנוע סינכרוני מגנט קבוע הוא רחב יותר, אשר קשורה גם לעקרון של המנוע עצמו. כמו רוטור AC אסינכרוני המנוע חייב להיות נרגש, הוא יאבד חלק של אנרגיה, מנוע מגנט קבוע כי מגנט קבוע רוטור עצמו יכול לייצר שדה מגנטי, מה שהופך את יעילות מעולה. עבור מנוע רתיעה החליפה, אין מגנט קבוע על הרוטור, ואין צורך אינדוקציה. זה תלוי לחלוטין על שינוי magnetoresistance, ולכן היעילות היא נמוכה יותר מזו של מנוע מגנט קבוע.
מ ביצועי השליטה של הגוף המוטורי, המנוע AC אסינכרוני ומנוע קבוע מגנט סינכרוני הם בעצם שווה. כמובן, ישנם עדיין מספר קטן של מנועי DC ללא מברשת שניתן להשתמש בהם בעלות נמוכה כלי רכב חשמליים. בשל המאפיינים שלהם, המנוע DC ללא מברשת עדיין יש פער עם מנוע מגנט קבוע סינכרוני במונחים של תקנה מהירות, צפיפות הספק ויעילות.
מנקודת המבט של טכנולוגיית גוף המנוע, ישנם מספר היבטים: ראשית, טכנולוגיית עיצוב המנוע. בגלל יישומים הרכב צריך לא רק לשקול כוח, מומנט, יעילות, אלא גם חום, רטט, בקרת המנוע. בעת תכנון מנועים תחת אילוצים אלה, לא רק עיצוב אלקטרומגנטי, אלא גם מספר תחומים. אנו מציעים שילוב רב-דומיינים, אופטימיזציה רב שכבתית ועיצוב תואם רב יציאות. אינטגרציה רב תחומית רואה בתחומים שונים כגון מכונות, חשמל, חום ומגנטיות. אופטימיזציה רב שכבתית שונה עיצוב קונספטואלי, סימולציה סימולציה שדה המעגל כדי סימולציה אינטגרציה מערכת. זווית הערכה, התאמת מרובה יציאות מתייחס ההתאמה של יציאות מכניות, יציאות חשמליות יציאות חמות.
מתוך עיצוב המנוע, מטרת התכנון היא להקטין את הגודל והמשקל של המנוע ולשפר באופן מתמיד את איכות מומנט המנוע. כדי לעשות זאת, יש צורך להתמקד בעיצוב של צורת הרוטור ואת ניצול של מומנט רתיעה בעיצוב של המעגל המגנטי של המנוע. מומנט המנוע מחולק לשני חלקים: חלק ממגנט המגנט הקבוע מתקבל על ידי המגנט הקבוע, והחלק השני הוא מומנט האי-רצון, המתקבל על ידי העיצוב. מומנט רתיעה נועד להשיג פלט גדול יותר מומנט תחת ההנחה כי מגנט קבוע קבוע יחסית. יחד עם זאת, המנוע כולו צריך להיות שקט יותר בתחום ההפעלה, ואת הרטט דרישות רעש גבוהות מאוד. זה גם אינדיקטור חשוב מאוד עבור יצרני המנוע בשנים האחרונות. הביצועים התרמיים של המנוע קשורים מאוד לתהליך הייצור. כדי להפוך את המנוע קטן וקל, הכוח מומנט להישאר ללא שינוי, הדרך החשובה ביותר היא לשפר את הביצועים התרמיים שלה, כולל עיצוב של הדור חום, הולכה חום ופיזור חום.
ייצור החום מתייחס להפחתת הפסדים מוטוריים, כולל נחושת וברזל. צמצום צריכת הנחושת דורש חדשנות בצורה של סלילה הבנייה, כולל צפיפות גבוהה מתפתל הטכנולוגיה שטוח הטכנולוגיה חוט ראה כאן. המפתח להולכה תרמית טמון בחומר ובחריצים. כיצד להגדיל באופן משמעותי את אזור העברת החום מבלי להשפיע על הביצועים המעגל המגנטי הוא גם המוקד של העיצוב. פיזור החום הוא בעיקר את הצורה של ערוץ המים הקירור ואת שיטת הקירור כולל קירור שמן. עם זאת, שמן קירור הטכנולוגיה כרוכה הרבה טכנולוגיות מפתח, כולל חומרי בידוד, מתפתל צבע סרטים, חבלים lashing, וכו ', כדי לוודא אם הוא תואם עם שמן וכן הלאה.
אם אתה רוצה לקנות מזון מעבד מעבד, בבקשה לשים לב מנוע מברשת פחמן.
