קשיים ביעילות אנרגטית המנוע - סקירה של ההיסטוריה הפיתוח של יעילות האנרגיה המנוע תקני הערכה ב -10 השנים האחרונות
תקני הבדיקה שהותקנו על ידי הוועדה האלקטרוטכנית הבינלאומית (להלן חברת החשמל) מאפשרים להעריך את יעילות האנרגיה של המנוע. בעשר השנים האחרונות, שוק הרכב התפתח במהירות, ורמת הייצור המוטורית הבינלאומית שופרה ברציפות. הסטנדרטים להערכת פיתוח הטכנולוגיה השתפרו גם עם השנים.
כיום מנועים יעילות גבוהה הם כבר לא באותה רמה של השנה. תקן הסיווג החדש שפורסם רואה IE1 כמו יעילות האנרגיה הכללית, IE2 כמו יעילות אנרגיה ברמה גבוהה, ו- IE3 הוא חסכוני באנרגיה ויעיל באנרגיה. חלוקה סטנדרטית זו מגדילה את יעילות האנרגיה הכוללת של המנוע על ידי רמה אחת.
"חברת החשמל + MEPS"
כבר לפני 10 שנים, הוצעו קריטריונים להערכת יעילות אנרגיה מוטורית. באותו זמן, עדיין היה ויכוח גדול בין ארצות הברית לאירופה בנושא זה, כי הם לא יכלו להסכים על הנושא של יעילות האנרגיה המנועית. בחמש השנים האחרונות המצב השתנה.
הסטנדרטים הבינלאומיים המוקדמים ביותר הוצאו על ידי חברת החשמל, והסיווג של IE1, IE2 ו- IE3 קבע תקן אחיד להערכת יעילות אנרגיה בינלאומית. עם זאת, הפיתוח של כל מדינה שונה. ישנן כמה בעיות בלתי נמנעות עם הערכה סטנדרטית מאוחדת.
קונרד U. ברונר, נשיא הארגון הבינלאומי לאנרגיה יעילות "topten אנרגיה שימור מרכז", אמר "סין כלכלה Informatization" כתב כי בנוסף לסטנדרטים חברת חשמל, כל מדינה מפתחת סטנדרטים הביצועים שלה חובה חובה, אשר מכונים ביחד כמו "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, תקן יעילות האנרגיה המינימלית. בחמש השנים האחרונות, מדינות רבות אימצו את המודל של תקני יעילות אנרגיה מינימלית. "יש כיום שניים או שלושה ארגונים כאלה בעולם. הקבוצה הראשונה כוללת את ארצות הברית, קנדה ומקסיקו, הקבוצה השנייה מיוצגת על ידי אוסטרליה, והקבוצה השלישית נשלטת על ידי אירופה וסין. התקן האירופי הוא בשנת 2009. נוסח ויושם בשנת 2011, ואת הסטנדרטים של סין הם כמעט באותו זמן.
תקן "IEC + MEPS" מהווה את המערכת הסטנדרטית לבדיקת יעילות האנרגיה עבור המנוע הבינלאומי כולו. תחת סטנדרטים כאלה, כל מדינה בוחנת ברציפות את יעילות האנרגיה המנועית בתחום שלה. אבל יישום של מערכת זו נתקל גם מכשולים רבים ובעיות.
יישום הסטנדרטים מלכתחילה הוא להסדיר את השוק באמצעות חוקים ותקנות. רגולציה של השוק דורשת שלושה גורמים: הראשון הוא רישום המוצר, כל מודל צריך להיות רשום עם ממשלות, ולאחר מכן מדורגים; השני הוא בדיקה והסמכה, המשתמשים חייבים לרכוש מנוע מהשוק חייב להיות ממוקם במעבדה הבדיקה מקבלת את הערך הנמדד כדי לבדוק אם תווית יעילות האנרגיה המנוע נכון; הפריט השלישי הוא הגמול ואת אמצעי ענישה. אם הערך המדוד בפועל של המנוע שונה מזה המסומן, ייענש יצרן המנוע.
המדד בן שלושת השלבים של תקני יעילות אנרגיה מינימליים זמין כיום רק באוסטרליה. מדינות אחרות עושות פחות או יותר. יש רק קישור רישום בארצות הברית, אבל אין בדיקה. רק כאשר יוגש דו"ח, הממשלה תצא לפקח עליו. באירופה, זה לא נעשה בשלושה שלבים.
היישום של סין הוא מסובך יחסית, ואת המינימום הנוכחי יעילות האנרגיה המינימלית היא כי אין עונש סופי. עכשיו סין גם עושה כמה תיקוני חקיקה להעניש אלה שאינם חוסכים אנרגיה יצרנים. עם זאת, מאחר שלא הייתה מעבדה שניתן לפקח עליה בהתחלה, ולא היה תקן בינלאומי מוכר, בסין לא היה מנגנון פיקוח ופיקוח משלה באותה עת. עם זאת, כמו המנוע שולב ליישום תקני יעילות האנרגיה, מדד זה בסין החלה בהדרגה לשפר.
שפר את האוטונומיה של המשתמש
אמנם יש דרישות תקן, ייצור המנוע יש מגבלות סף המקביל, אבל קידום של מנועים יעילות גבוהה בשוק עדיין יש בעיות. קונרד אמר: "בשווייץ סקרנו 4,000 מנועים מ -12 מפעלים שונים, מצאנו ש -50% ל -60% מ -4,000 המנועים הם מנועים ישנים, יותר מדי ישן פירושו חיסכון באנרגיה, אז צריך להחליף אותו".
מנועים יעילות גבוהה יכולים להשיג חיסכון עם תקופת החזר קצר מאוד, אבל בתור משתמש לא יכול להבין את המצב, או יודע ולא לפעול. זה דורש שינוי של השוק, מ היעילות יעילות.
כיום יש מכשולים בהתמרה הבינלאומית. כמה ארגונים עדיין לא לקנות מנועים יעילות גבוהה בגלל אילוצים מחיר. קונרד חושב שזו התנהגות מטופשת מאוד. "משתמשים המשתמשים במנועים חשמליים יכולים להפיק תועלת מהפקת כסף ביעילות, וחברות שמייצרות מנועים יכולות להפיק תועלת ממנו, וניתן לשפר את הסביבה".
על מנת לקדם בהצלחה מנועים יעילות גבוהה, שלושה צעדים יש לנקוט כדי להבטיח ערבות הדדית. הראשון הוא המינימום אנרגיה יעילות תקן "meps", דרישות חובה של הממשלה; השני הוא תמיכה כספית לייצור מנועים חשמליים; השלישי הוא בניית קיבולת, שיפור כוח רך, באמצעות שימוש בכלי תוכנה חדשים לעשות כמה חישובים ספציפיים, דרך כמה דברים רכים כמו מוצרים העליון סטנדרטים המניעים את השוק. קונרד הצביע על כך שהסטנדרטים של צריכת אנרגיה מינימלית בסין כבר נמצאים בשימוש, והגירוי של תוכנית המס החל גם הוא להיות מיושם, אבל הכוח הרך עדיין חלש.
לא רק כוח רך חלש, רוב המשתמשים המנועיים בסין חוסר יוזמה, וכיצד לתת למשתמשים לרכוש את המנוע באופן עצמאי הופך לבעיה גדולה. לשם כך, בחלק מהמדינות המפותחות, הסטנדרטים הבינלאומיים החדשים ביותר יהיו ידועים באמצעות גילוי מידע, תדריכי מנוי וכו ', משתמשים יכולים לתפוס את המידע בכל עת, ובכך להבטיח למשתמשים יש הבנה נכונה של מנועים יעילות גבוהה.
בנוסף, חוסר היוזמה בסין הוא בעיקר בשל העלות הגבוהה של מנועים יעילות גבוהה, אשר 30% יקר יותר מאשר מנועים רגילים. בארצות הברית, העלות של מנועים יעילות גבוהה ירדה הרבה, מ גבוה של 30% לפני כמה שנים עד גבוה של כ -10%, כך שמשתמשים בעצם אין מחסומי מחיר.
ישנם מפעלים רבים בקנה מידה גדול המנוע בסין, ויש הרבה חברות מנוע ידועים. עם זאת, בשל התחלה מאוחרת, הם עצרו ב- IE1 ב -30 השנים האחרונות, ו -50% מהחברות הסיניות עדיין עושים מוצרים לא יעילים. בנוסף, תעריף החשמל עבור החשמל התעשייתי יכול להיות מסובסד, אשר הובילה את רוב החברות בסין לא פעיל לייצר מנועים יעילות גבוהה.
"אם אין מדיניות סובסידיות עבור החשמל התעשייתי, עדכון הטכנולוגיה בשוק הסיני יהיה מהיר יותר, כך ברגע מחיר החשמל התעשייתי עולה, הפופולריות של מנועים יעילות גבוהה בסין יהיה מהיר יותר. במקרה זה, אירופה עושה טוב מאוד, למעט מחירי החשמל. וזה יגדיל את מס פחמן, "אמר קונרד.
בעיות פוטנציאליות נוספות
בסך הכל, את הביצועים של מנועים יעילות גבוהה בסין הוא איטי יחסית. שלוש רמות האנרגיה יעילות חלוקת על תקן בינלאומי אינו מוגבל לשלוש רמות אלה. IE4 ו- IE5 קיימים גם כן. IE4 מחקרים קבועים מגנט מנועים, אשר יעילים יותר להשתמש בטכנולוגיה מגנט קבוע. בעוד טכנולוגיית magnet קבועה דורשת שימוש בעולמות נדירים, סין היא היצואנית הגדולה ביותר בעולם של אדמה נדירה, ולכן יש לה יתרון מוחלט. עם זאת, רוב הארץ נדיר של כדור הארץ משמשים לייצוא, והם לא ממש השקיעו במחקר ופיתוח.
בנוסף, יש עדיין בעיות רבות וחדר פוטנציאלי לשיפור בשוק הרכב. קונרד מאמין כי המפיקים צריכים לשדרג מנקודות מבט רבות.
הראשון הוא להתמקד בייצור ושימוש של ממירים. ABB, סימנס וחברות אחרות עושים מנועים וממירים, כך מהפך יכול להשתמש מהפך כאשר אין עומס, הפחתת העומס על המנוע. סוג זה של חשיבה שווה ללמוד.
שנית, 50% ~ 60% של המנועים בשוק עדיין IE1. לעומת העומס, קל ליצור מכונית גדולה מצוירת על סוסים. מנועים רבים הם בקנה מידה גדול, אבל במציאות, העומס אינו מספיק. פעולה כזו אינה יעילה ואינה יכולה לנצל באופן מלא את יעילות האנרגיה של המנוע.
שוב, יש חוסר לחשוב על מה שקורה תחת שליטה של שום עומס. לבסוף, מערכת המסוע, כולל המסוע, כמו מכונית יש הרבה מסועים, ואת השידור הכוח בילה על מערכת ההולכה הוא הרבה יותר גדול קלט המנוע. עלות השימוש מסוע טוב יכול אפילו להגיע 10%.
בנוסף, יש לציין את שילוב המערכת ואת הניהול התפעולי. על ידי ביצוע האמור לעיל, אנו יכולים לפתור באופן טכני את הבעיות מביך נתקל המנוע הנוכחי. לא רק במדינות זרות, אלא גם בסין ניתן להשתמש טוב מאוד. קונרד מודה כי מנועים יעילות גבוהה של סין עדיין יש שוק גדול.
