עיצוב הפרמטרים והערכים של מנוע סינכרוני קבוע מגנט
1.I, P, Z, n ערכים (הפרמטרים הרלוונטיים ביותר של עיצוב המנוע)
א) עמוד הקורה p
זוגות מוט יותר, כך נוח יותר כדי להגדיל את צפיפות מומנט וצפיפות הספק של המנוע.
מבלי להתחשב בדליפת הרוטור, זוגות המוט יותר, המנוע חלש יותר.
בהתחשב בתהליך התהליך בפועל ואת כוח מכני של הרוטור ואת הרוטור, זוגות מוט רבים מדי יגרום מקדם ניקוז להיות גדול מדי, ואת שריטה המותאמים armature משבצת אזור יהיה קטן מדי, אשר יהיה מועיל לגידול של צפיפות הספק.
זוג המוט קובע את תדירות ההפעלה של המנוע במהירות מסוימת, כך שמספר המוטות המרבי המותר על ידי המנוע ניתן להשיג בהתאם ליכולת של מנעול המנוע להתאים את מרכיבי מתג הבקר והמנעול למנוע מהירות מירבית.
המלצה על עדיפות: עמידה בדרישות המוטוריקה - כדי לעמוד ביעילות הייצור של המנוע - קחו כמה שיותר מוטות.
ב) מדד Z (באופן כללי, תחילה עליך להחליט p ולאחר מכן לקבוע Z)
(קונספט: מספר החריצים לכל שלב של כל קבוצה הוא Q = Z / (3 * 2 * P) כאשר Q הוא מספר שלם, הוא נקרא חריץ שלם שלם, אחרת הוא נקרא חריץ חריץ השבר)
אם המנוע בעל הכוח הגבוה עבור הרכב בוחר את הפיתול המרוכז, אזי למנוע יש Q = 0.5, אז מספר החריצים הוא Z = 3 * P, ויש גם כמה מנועים בעלי הספק קטן עם 8-מוט 9, חריץ או 10-מוט 12-חריץ.
ככל ש ערך ה - Q גדול יותר, ככל שקטן יותר הספקטרום האחורי של ה - EMF של המנוע הוא, וככל שהתנודות של המומנט והמומנט של המנוע הם קטנים יותר, אך ניתן לשפר את השפעת השיפור של הגל הספקטראלי על פי הניסיון של ש> 3.
מאז הכוח של מנוע הכונן הוא גדול ומספר של סדרת שלב אחד הופך קטן, לעתים קרובות יש צורך לבחור את המספר המתאים של חריצים Z כדי להבטיח סבב המנוע סבירה.
הערך המומלץ Q של המנוע מומלץ כמו: Q = 0.5; Q = 1.5; Q = 2; Q = 2.5; ש = 3 (חוט נחושת שטוח מתפתל התהליך מוחל לעתים קרובות כאשר המנוע כונן המנוע Q לוקח ערך גדול יותר.
C) מספר סיבובים N
ככל שמספר הפניות גדל, מקדם ה- EMF האחורי של המנוע עולה, והמומנט מגדיל באותו זרם.
הגידול במספר הפניות אומר כי שטח חתך של המנצח הוא מופחת, אשר עלול לגרום לבעיה של עומס תרמי מופרז על armature.
שינוי נפח המנוע משנה את אזור השטף המגנטי של המנוע. שינוי מבנה המעגל המגנטי יכול לשנות את מקדם הקיבול המגנטי הקרוב לזוית האוויר, ובכך ליצור תנאים להתאמת המסתובב.
2. קביעת גודל ראשי
1) ארמטורה ערך קוטר חיצוני
בנסיבות רגילות, על פי דרישות הגודל של הרכב כולו, את הקוטר החיצוני של הליבה סטאטור מתקבל על ידי הסרת עובי החיצוני מעטפת. עובי מעטפת המנוע משתנה עם המידות החיצוניות של המנוע ואת תהליך מעטפת. מעטפת מים מקורר, עובי מעטפת מומלץ טווח 18-18 מ"מ
2) ארמטורה ערך קוטר פנימי
הגדרה: לאחר קביעת הקוטר החיצוני של stator, את הקוטר הפנימי של armature ניתן לקבוע. המפתח הוא לעצב את היחס בין הקוטר הפנימי והחיצוני של המנוע.
השפעה: ככל שהערך של ה- Kd גדול יותר, כך ההשפעה של הפוטנציאל המגנטי של מנוע המנוע היא קטנה יותר, אך השטף המגנטי של הרוטור גדל, הפוטנציאל המגנטי של הרוטור משופר, וניתן לשפר את יכולת ההספק של המנוע, אך איבוד הנחושת של המנוע צריך להיות מוגבר, ולהיפך. כוח יכולת, אבל יכול ליצור תנאים לשיפור יעילות המנוע. ערך Kd משפיע גם על גודל וצורה של חריץ armature. ככל שהערך KD קטן יותר, כך החריץ עמוק יותר, חריץ הזרוע קטן יותר, והתנגדות דליפת החריצים גדלה.
3) מוטור מוטור ו רוטור בחירת פער האוויר
ככל שפער האוויר קטן יותר, כך טוב יותר את ביצועי המנוע, אבל הרעש החשמלי גם אוהב את הבעיה של קטן מדי. דיוק הרכבה של החלקים עם דרישות סיקול קטנות מדי גבוה מדי, ואת הכוח הצנטריפוגלי דפורמציה במהירות גבוהה של הרוטור לא ניתן להתאים. גודל הרוטור ניתן לקבוע בעיקר על ידי רמת התהליך הרלוונטי ואת דפורמציה של הרוטור בתנאים במהירות גבוהה.
3. ערך צפיפות מגנטית
א) הקשר בין התפוקה וצפיפות המגנטי
כוח אלקטרומגנטי: F = BIL
מומנט אלקטרומגנטי: Te = BINLfeR = BJV
צפיפות המומנט של המנוע תלויה בצפיפות המגנטי עומס בפער האוויר של המנוע ואת הצפיפות הנוכחית של המוליך הפנימי של סטאטור.
) ב קיימות שתי דרכים למנוע להשיג צפיפות מגנטית גבוהה יותר:
כוח מגנטי גבוה (כוח שדה מגנטי מוגבר)
צפיפות זרם גבוהה (חדירות מגנטית מוגברת של חומרים חומר, אשר קשה בטכנולוגיה הנוכחית)
C) הערך של צפיפות מגנטית ריקה ועומס
ללא עומס: תחת ההנחה של סיפוק את הגודל של EMF האחורי, מומלץ לקחת נמוך יותר ללא עומס מגנטי צפיפות מגנטית צפיפות מגנטית סבירה הרוטור.
עומס שיא:
כוונן כראוי את יחס ההפצה הנוכחי של AC ו- DC של המנוע כדי להקל על הרוויה של המעגל המגנטי מבלי להקריב את מומנט המנוע.
את הרוטור ואת הרוטור הם בעיקר רווי, אבל המעגל המגנטי צריך להיות מותאם כדי להפחית את הרוויה של המעגל המגנטי הנגרמת על ידי זליגת דליפה armature.
4. חזרה ערך EMF
א) ההשפעה של EMF בחזרה על המנוע הבקר
במצב שבו זרם העבודה של המנוע הוא קבוע, מומנט המוצא של המנוע הוא יחסי לפוטנציאל האחורי של המנוע. הגדלת המנוע לאחור EMF יכול להפחית את ההפעלה הנוכחית של המנוע באותו מומנט פלט
כאשר המנוע אינו פועל בצורה מגנטית חלשה, מהירות העבודה של המנוע נמצאת ביחס הפוך לכוח החשמלי האחורי בתנאי שהמתח המנועי קבוע. עבור שליטה על מנוע סינכרוני, את עוצמת הכוח האחורי electromotive בעצם קובע את נקודת נקודת הטיה של מומנט שיא של המנוע.
הגב הגבוה ביותר EMF מאיים על הבטיחות של המרכיבים העיקריים של הבקר (קבלים ו IGBTs). עודף EMF עלול לגרום נזק למכשיר.
ב) הערך של EMF האחורי
באופן כללי, קבלים הסרט הקיים בשוק יכול לעמוד EMF בחזרה של פחות מ 500V; עבור מערכת ספק כוח 300V, אם המכשיר מותאם אישית, הערך הוא בדרך כלל פחות מ 700v, במציאות יותר מ 650v, קבלים הסרט יהיה נשבר ללא קשר אם זה עובד או לא. לכן, מפעלים רבים דורשים ערכים מתחת 450v.
