יש עיירה קטנה בבוואריה בשם דינגולפינג (גרמנית: דינגולפינג), אשר ניתן לומר כי הוא בסיס הייצור הליבה של מכוניות חשמליות BMW. לאחרונה, קבוצת BMW חשפה כמה מפעלים Dingolfinger ידועים מעט. עם התמונות והמידע, יש לנו גם את ההזדמנות ללמוד את הפרטים של מערכת סוללות מתח גבוה מסתורי (מודולים, מארזי סוללות) ומנועים.
המפעל Dingolfinger היה אחראי על ייצור שני רכיבי הליבה של מערכת הסוללה ואת המנוע. לפני מספר שנים, היא החלה לספק מערכות סוללה עבור BMW ActiveE וכלי רכב היברידיים רגילים, כגון סדרה 3 ActiveHybrid, סדרה 5 ActiveHybrid ו 7 סדרה ActiveHybrid. לאחר השקת ה- i3 ו- i8 על ידי קבוצת BMW, הורחב קו רכיבי הליבה של מפעל Dingolfinger לכל הדגמים תחת iPerformance, כולל i3, i8, 225xe, 330e ו- 740e האחרונים.
קבוצת BMW השקיעה יותר מ 1 מיליון יורו במפעל Dingolfinger כדי לענות על הביקוש רכיבים חשמלית. מספר העובדים במפעל צפוי גם להגדיל מ 100 הנוכחי ליותר מ 200. זה מראה בבירור את העתיד של כלי התוספת. יגדל במהירות.
לכל אחד יש רושם על המעמד הכללי של המפעל כולו, ואחריו את הסוללה החשובה ביותר ואת המבוא ייצור המנוע.
טכנולוגיה מוטורית
תחת הפיתוח האסטרטגי של פיתוח פנימי ו eDrive הטכנולוגיה כונן חשמלי, המטרה של BMW הקבוצה היא לספק ללקוחות את אותו איכות רכב חשמלי נהיגה ניסיון כמו BMW, וכדי להיות תחרותי יותר בשוק כדי להבטיח את הביצועים הדינמיים, יעילות ונוחות של המוצרים שלהם. המנוע ממלא תפקיד חשוב נוסף בה. המנועים המשמשים במודלים של BMW i ו- iPerformance הם בעלי נפח גבוה ויחס-משקל-חשמל, המספקים דירוגי הספק ליניאריים ויעילות מצוינת על פני מהירויות גבוהות. מאפיינים אלה נובעים עקרונות עיצוב מיוחד, צוות העיצוב של המוצרים אני יודע איך לחדש במספר רב של פרטים עיצוב.
הן סטאטור ואת הרוטור מיוצרים במפעל Dingolfinger ולאחר מכן מחובר הדיור המנוע. קו ההרכבה גמיש מאוד והצוות מאומן לבצע פעולות שונות. הסדר בצורת U מבטיח שילוב של גמישות ויעילות. בכל תחנות העבודה, רכיבים נמסרים למפעיל באופן ארגונומי. במקביל, תחנת העבודה יכולה להתאים את גובה ונטייה כדי להתאים לצרכים של ארגונומיה. רוב הפעולות ניתן לבצע בעמדה ישיבה או עמדה. שיטה מיוחדת זו תורמת לאיכות הייצור הגבוהה של רכיבי הכונן החשמלי eDrive.
יחס התפוקה הגבוהה ומאפייני התנועה של המנוע מבוססים על האופטימיזציה המתמשכת של טכנולוגיית המנוע המגנטי הסינכרוני. לדוגמה, את stator מורכב חוטי נחושת כי הם דחוסים מאוד עד שני קילומטרים. את stator הוא מיוצר על ידי encapsulating ואת בידוד גיליון מתכת, ולאחר מכן למתוח חיתוך כדי ליצור סליל.
על לוחות המתכת מצורפים ריתוך בלייזר. הרכבה הרוטור מוכן גם באמצעות תהליך מיוחד. לאחר מגנט נטען לתוך הרוטור מסומררת, פיר הרוטור מקורר הוא sintered ללא לחץ על חבר חימום, כך הרוטור הוא magnetized, ואת הרכבה כולו תהליך ההרכבה היא פשוטה מאוד. בשלב הסופי של ההרכבה הסופית של המנוע, את stator הוא הראשון sintered לתוך המנוע המנוע ללא לחץ על כ 150 מעלות ולאחר מכן מוכנס לתוך הרוטור. לאחר התקנת הרכיבים האחרים והשלמת הבדיקות הפונקציונליות הרלוונטיות, ניתן להרכיב את הרכב המורכב במלואו לרכב.
