בתחילת הייסוד של הרפובליקה העממית של סין, לאחר הריפוי של המלחמה והתאוששות ראשונית של הכלכלה הלאומית, החבר מאו צה-טונג והוועד המרכזי של המפלגה הציעו בזמן את הקו הכללי של תקופת המעבר, תוך ביצוע סוציאליסטי טרנספורמציה, והחל בנייה תעשייתית בקנה מידה גדול, ויישם עדיפות. המדיניות של פיתוח התעשייה הכבדה. 156 הפרויקטים שבוצעו בתכנית החומש הראשונה הונחו כולם כדי להניח את הבסיס למימוש התיעוש הלאומי. ביניהם, היו מספר פרויקטים בתעשיית הרכב. עובדות היסטוריות מראות כי הנחיות ופריסות אלה נכונות. מדינה, במיוחד מדינה גדולה עם אוכלוסייה גדולה שטח עצום. ללא מערכת תעשייתית חזקה עם תעשייה כבדה כמו עמוד השדרה ותיאום עם תעשייה קלה, אי אפשר להקים מערכת כלכלית לאומית עצמאית, מלאה, ואי אפשר להשתמש בציוד טכנולוגי מתקדם. חקלאות חמושה, תעשיית השירותים ואת הביטחון הלאומי הסיבה לא יכול להיות אמר להיות עצמאית באמת, בטוח וחזק. לאחר שהוועד המרכזי של המפלגה הקים את המטרה הגדולה של מימוש התיעוש של המדינה, העובדים, האינטלקטואלים והקאדרים המובילים בחזית התעשייתית חידשו את התלהבותם ויצירתם. סוג של מצב שאנחנו חוו באופן אישי הוא בלתי נשכח. החדש של סין המודרנית תעשיית מוטורית החל מאז ואילך.
בשנת 1956 הופעל מחולל הטורבינות הראשון שהופק בסין החדשה. למרות שזה היה רק 6,000 כ"ס, זה היה דבר ענק לעומת העבר. גנרטור זה נבנה על ידי מומחים מצ 'כוסלובקיה סקודה כדי לעזור לבנות שנחאי. השם הסיני של המומחה הצ'כי הוא שו ג'יאדה. יש לו תיאוריה טכנית עמוקה וניסיון מעשי עשיר. אני זוכר שהייתי צריך לעשות בדיקה יתר, אשר היה 120% של מהירות מדורגת, או 3,600 סל"ד. כולם מודאגים מאוד, אני חושש שהרוטור יעוף. מאוחר יותר, חדר בדיקה במהירות אולטרה נבנה Minhang שנחאי מוטורי במפעל. כולנו הלכנו ביום המבחן וזה עבד טוב מאוד. באותו זמן, שימשתי כראש המחלקה חשמל מקצועי של שנחאי עיצוב שני סניף של משרד מכונות, וסייע סגן נשיא של שנחאי אלקטריק מכונות במפעל מנג Qingyuan כדי להשלים את המשימה. האקדמיה ואנג גנג היתה עדיין בחיים. כוחו של 6000 קילוואט הוא לא גדול, אבל אחרי הכל, הוא הראשון גנרטור טורבינת קיטור שנבנה בסין החדשה. קשה להתחיל הכל! מאוחר יותר, בעזרת מומחים סובייטיים, פיתחנו טורבינת קיטור טורבינה סט של 25,000 קילוואט עד 100,000 קילוואט, ואת הכוח כבר שיפור מתמיד. במהלך הקפיצה הגדולה קדימה, מנג Qingyuan ואחרים פיתחו 12,000 קילוואט מים כפולים גנרטור פנימי באמצעות שיטת קירור חדש. זה גנרטור טורבינת קיטור בהצלחה רטט את המדינה, ואת התגובה הזרה לא היה קטן, אבל בשל טעות השמאל ואת ההשפעה, תעשיית הרכב בסין בכלל אמר כי ההתקדמות היא לא מהירה. לאחר שנים של שיפור, התהליך הטכני התבגר בהדרגה, ו 125,000 כ"ס ו 300,000 קילוואט מים כפולים גנרטורים קיטור פנימי טורבינות קיטור פותחו. תחת התנאים הקשים מאוד באותו זמן, תעשיית הייצור של סין בסין הגיע צעד גדול, אשר הוא בלתי נפרד מן המנהיגים המנוע מצטיינים כגון ג'ואו Jiannan ו קאו וייליאן. לאחר הרפורמה והפתיחה, הובילה תעשיית המכוניות באביב של התפתחות מהירה. בשנות ה -80, הצגנו טכנולוגיה Westinghouse לייצר 300,000 קילוואט ו 600,000 KW קיטור טורבינת קיטור ערכות. בתחילת המאה הנוכחית, שלוש חברות כוח הגדולות של סין הצליחו לייצר מיליוני יחידות של טורבינות קיטוריות של טורבינות קיטוריות אולטרה-קילוואטיות.
מנועים קטנים ובינוניים הם ציוד חשוב להפעלת ציוד מכני, וסכום היישום רחב. בתחילת הייסוד של סין החדשה, המוצרים הקטנים והבינוניים של סין הועתקו בעיקר מחו"ל. אני זוכר שהיו יצרנים רבים של מנועי חיקוי באותו זמן, מגוון היה מבולגן, ואת המפרטים לא היו אחידים. במהלך תקופת הקפיצה הגדולה קדימה, היה תכנון אחיד, אך בשל חוסר גישה מדעית קפדנית, אינדיקטורים הביצועים לא יכול לענות על הדרישות. בשנת 1962, הועברתי למכון המחקר החשמלי של שנחאי לסגן מנהל הטכנולוגיה, האחראי על הובלת העבודה. באותו זמן, מיהרתי אל המפעלים המוטוריים המקומיים, וביליתי שלוש שנים בארגון המחקר והשלים בהצלחה את התכנון המאוחד של מנועי ה- J2 ו- JO2 והעברתי את ההערכה הלאומית. זהו הראשון סדרת מעצבים עצמית בסין. בהשוואה למוצרים הזרים המקוריים, מדדי הביצועים שופרו מאוד, אשר מילאה תפקיד חשוב בקידום הפיתוח של תעשיית הרכב. כיום, מנועים קטנים ובינוניים של סין הגיעו 1.6 מיליארד קילוואט, מה שהופך אותו המפיק הגדול בעולם, שימוש ויצואן של מנועים קטנים ובינוניים.
