כבר בשנת 2010, כמפתחת עולמית של טכנולוגיות אנרגיה חלופית, הודיעה UQM כי היא פיתחה במשותף מערכת powertrain עבור כלי רכב חשמליים טהורים וכלי רכב היברידיים נוסעים עם BorgWarner, והפעיל PowerPhase UQM. מערכת ההנעה שולבה ב- 3103eGearDrive של BorgWarner המניע את הגשר האלקטרונית, כדי לספק את המכונית הקדמית החשמלית של CODA. מערכת ההנעה החשמלית PowerMhase של UQM יש כוח שיא של 100 כ"ס ופלט רציף של 45 כ"ס; מומנט שיא שלה הוא 300 ננומטר ואת מומנט פלט רציפה הוא 160 ננומטר; מערכת זו שוקלת 46 ק"ג, הגדול ביותר בקוטר הוא רק 280 מ"מ. מנוע זה יכול להיות בשימוש נרחב מכוניות נוסעים, כולל מיני מכוניות. המערכת כוללת גם אופטימיזציה של ארבעה ביצועי רבע, מומנט דינמי, מהירות ומתח הבקרה, ואת שיעור השידור האפקטיבי שלה בטווח עקומת הכוח הוא מעל 90%.
לעומת זאת, כיום, אין ארגונים אשר למעשה לייצר מנועי רכב חשמליים בסין. רק כמה חברות מעורבים בעסקי רכב חשמלי, כגון Wanxiang הקבוצה.
מנוע מקומי יעיל מכיל מאות מיליארדי שווקים
בשנים האחרונות, אף על פי שסין מקיימת באופן בסיסי את הרמה הבינלאומית במחקר ופיתוח של מנועים בעלי יעילות גבוהה, ההתקדמות הטכנולוגית אופטימית מאוד; אבל למרבה הצער, היישום המקומי של מנועי IE3 המיוצרים בסין הוא קטן מדי, ורובם משמשים לייצוא. לא קשה לראות שלסין יש עדיין אתגרים עצומים במנועים בעלי יעילות גבוהה.
כידוע, צריכת החשמל של מנועים חשמליים בענף התעשייה מהווה כ 75% - מסך צריכת החשמל בתעשייה. לכן, חיסכון באנרגיה של מנועים חשמליים הפך המפתח שימור אנרגיה תעשייתית. עם לחצים כפולים של חיסכון באנרגיה, הפחתת פליטות והגנת הסביבה, חיסכון באנרגיה ציוד המיוצג על ידי מנועים יעילות גבוהה משכה תשומת לב רבה בשוק.
מנוע בעל יעילות גבוהה הוא מנוע בעל יעילות גבוהה של מנוע סטנדרטי כללי. מנועים בעלי יעילות גבוהה משתמשים בעיצובים מוטוריים חדשים, תהליכים חדשים וחומרים חדשים לשיפור יעילות התפוקה על ידי הפחתת הפסדים באנרגיה אלקטרומגנטית, תרמית ומכנית. לעומת מנועים סטנדרטיים, ההשפעה חיסכון באנרגיה של שימוש מנועים יעילות גבוהה ברור מאוד, ואת היעילות ניתן להגדיל ב -4% בממוצע.
כבר בשנת 2008, סין יש רשום את החיסכון באנרגיה של מערכת המנוע כאחד מעשרת פרויקטים חיסכון באנרגיה העליון במדינה. בשנת 2009, היא גם ליישם יעילות גבוהה ויעילים במיוחד יישומים מוטוריים להוימין הנדסה. בתחילת השנה שעברה, התוכנית הלאומית לשיפור צריכת האנרגיה של מנוע האנרגיה הוצגה. התוכנית ציינה כי בשנת 2015, סין תשדרג את מוצרי הרכב שלה, ו 50% של מתח נמוך בשלושה שלבים מוצרים אסינכרוני מוטוריים ו -40% של מוצרים במתח גבוה מנוע יהיה יעיל מאוד. הסטנדרט של תקני יעילות אנרגיה מוטורית; קידום מצטבר של מנועים יעילות גבוהה של 170 מיליון קילוואט, חיסול של 160 מיליון קילוואט של מנועים בעלי יעילות נמוכה, יישום של מערכת מנוע חיסכון באנרגיה הרפורמה של 100 מיליון קילוואט, יישום של חיסול מנועים remanufacturing יעיל של 20 מיליון קילוואט.
במילים אחרות, ההערכה היא כי בשנת 2015, 80 מיליארד קוט"ש של חשמל יישמרו, שווה ערך לחיסכון 26 מיליון טון של פחם רגיל והפחתת פליטת דו תחמוצת הפחמן על ידי 68 מיליון טון. המחלקה לשימור אנרגיה ושימוש מקיף של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הודיעה כי היא תיישם באופן רשמי את יעילות האנרגיה המנוע שיפור תוכנית ארצית. היא מתכוונת להשתמש שלוש שנים כדי לשפר את יעילות האנרגיה של המנוע הלאומי ולקדם את השינוי והשדרוג של תעשיית הרכב, כולל 30,000 של צריכת החשמל השנתית של 10 מיליון קוט"ש או יותר. מספר מפעלים תעשייתיים יהיה המוקד של יישום התוכנית. בהתבסס על הערכה זו, יישום של תוכנית זו תניע את הביקוש מנועים יעילות גבוהה וציוד נלווה כמעט 100 מיליארד יואן. בעתיד, עם קידום תוכנית שיפור היעילות האנרגטית, הביקוש למנועים בעלי יעילות גבוהה ישוחרר בהדרגה, ויראה שנה בשנה.
היצוא של סין המנוע יגדל בהדרגה
כיום, יש פחות ופחות מפעלים העוסקים בייצור המנוע המסורתי במדינות מפותחות כגון אירופה וארצות הברית. תחת הרקע הזה, חברות מנוע סיניות יכולות להפוך ליבואנים שלהן. חלקם של מנועים בעלי יעילות גבוהה במנועים מקומיים קיימים הוא פחות מ -5%, ומנועים בעלי יעילות גבוהה המיוצרים בעיקר בחו"ל. על פי מקורות בתעשייה, חלקם של מנועים יעילות גבוהה בסין כרגע רק 23% 25%.
למרות סין יש בהדרגה להיות מדינה ייצור המנוע העיקרי יש להשתלט על טכנולוגיית הייצור של יעילות גבוהה ואנרגיה יעילה מנועים חיסכון באנרגיה, באופן כללי, התחרותיות של תעשיית ייצור המנוע עדיין חלש, עם צריכת מנוע גדולה ויעילות אנרגיה נמוכה . גאו Dongsheng, סגן מנהל מחלקת שימור אנרגיה ושימוש מקיף של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, אמר כי כיום, יש עדיין פער גדול בין רמת האנרגיה הכוללת של סין לבין מדינות זרות, במיוחד שימוש באנרגיה יעילה של ציוד חשמלי כגון מנועים ושנאים. הצריכה השנתית של החשמל על ידי המנוע מהווה כ -64% מסך צריכת החשמל של כלל החברה. צריכת האנרגיה של המנוע בענף התעשייה מהווה למעלה מ -70% מסך צריכת החשמל במגזר התעשייתי. יעילות האנרגיה של מערכת המנוע שונה בהרבה מזו של המדינה הזרה, כ -15%. בערך 20%.
על פי תקן GB186132012, הייצור הנוכחי של סין מנועים לשימוש הם בעיקר Class 3 אנרגיה יעילה מנועים כי הם נמוכים יותר מאשר תקן. היעילות הממוצעת היא 87%, והיעילות של מנועים בעלי יעילות גבוהה שפותחה במדינות המפותחות הגיעה ל -91%. בנוסף, הנתונים ממשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע מראים כי כיום, שיעור מנועים יעילות גבוהה מנועים מקומיים הוא רק כ -5%. כמה מומחים אמרו כי בעתיד, סין צריכה לבצע מחקר מעמיק על חיסכון באנרגיה טכנולוגיות עבור מנועים חשמליים ומערכות שלהם, כגון מחקר ופיתוח של יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה מנועים, יעילות גבוהה מערכות הולכה, סביר התאמת מערכות מוטוריות ופתרונות אינטגרציה של מערכות לחיסכון באנרגיה של מערכות מוטוריות. מצד שני, יש צורך לגבש תקנים הקשורים לחיסכון באנרגיה עבור מערכות מוטוריות, כגון מערכת חיסכון באנרגיה הנחיות שיפוץ, חיסכון באנרגיה בדיקות והערכה תקנים עבור מערכות המנוע בתחומים מיוחדים. בנוסף, אנו חייבים להקים מערכת אנרגיה מנוע הסמכה סוכנות, כגון אישור גישה לשוק, חיסכון באנרגיה מוצר הסמכה, חיסכון באנרגיה הסמכה של מערכות שונות יעילות גבוהה.
