בדוק את הקשר בין מנועים הרכב ואת כלי הרכב המלא
המנוע החשמלי משתמש סליל מפותל כדי ליצור שדה מגנטי מסתובב ופועל על הרוטור כדי ליצור כוח magnetoelectric מסתובב מומנט. המנוע החשמלי מחולק למנוע זרם ישר ומנוע זרם חילופין בהתאם למקור החשמל המשמש. המנוע החשמלי במערכת החשמל הוא לרוב מנוע זרם חילופין, אשר עשוי להיות מנוע סינכרוני או מנוע אסינכרוני. . הוא מורכב בעיקר סטאטור ורוטור. כיוון החוט שנשא כוח בשדה המגנטי קשור לכיוון הזרם ולכיוון קו האינדוקציה המגנטי. עקרון העבודה הוא שהשדה המגנטי פועל על הזרם כדי לכפות על המנוע לסובב.
מערכת הכונן החשמלי מורכבת משני חלקים: המנוע והבקרה המנועית. המנוע שייך לתחום הנכסים הכבדים. בקר המנוע שייך לתחום האלקטרוני של נכסים קלים. המתאם בין שני השדות נמוך מאוד. קל לייצר בנפרד. אחת מגמות הפיתוח בתחום מערכות הכונן החשמלי היא אינטגרציה תעשייתית, יצרני בקר מוטוריים ויצרני רכב חוצים זה את זה. ב "תקופת האביב והסתיו" של מערכת הכוננים החשמליים, החברה שיכולה לנצח בפעם האחרונה חייבת להיות בעלת שלושה היבטים של "הבנת המכונית, היכרות עם המנוע והכרת האלקטרוניקה". שילוב שלושת החלקים של מערכת הכונן החשמלי מתאים באמת למכונית האנרגיה החדשה. מערכת כונן חשמלי.
בסביבת השוק, מגמת הפיתוח של ענף הרכב החשמלי בחשמל תעשיית הרכב האלקטרונית ברורה יחסית. ישנם שני מסלולים עיקריים: האחד הוא המסלול הפנימי של החברה, שכל חברת הרכב המיוצגת על ידי טויוטה משתמשת בחלקים מפותחים משלה; השני הוא כל יצרני הרכב לשתף פעולה עם יצרני שליטה אלקטרוניים חזקה כדי ליצור שרשרת אספקה יציבה. זרים חדש כלי רכב אנרגיה החלו מוקדם בכל ההיבטים, חלקים מקצועיים ורכיבים ארגונים יש יתרונות ברורים בטכנולוגיה, ריכוז השוק הוא גבוה. חברות ידועות כגון Bosch, Continental, Magna, יונדאי Mobis ו- ZF Wait, מונופול על רוב נתח השוק.
מספר שיטות החלפה ממונעות כוללות: הפעלה ישירה של לחץ ישיר, הפעלה אוטומטית של שחרור לחץ, התחלה y-delta, מתנע רך, ממיר תדר.
התחלה ישירה בלחץ מלא: במקרה של מתח ישר מתח ישיר הן קיבולת הרשת ואת העומס, מתח מלא התחלה ישירה יכול להיחשב. היתרונות הם בקרת הפעלה נוחה, תחזוקה פשוטה חסכוני. הוא משמש בעיקר עבור הפעלת מנועים כוח קטן. מנקודת המבט של חיסכון באנרגיה חשמלית, שיטה זו לא צריכה לשמש מנועים גדולים יותר 11kw.
Auto-coupling דחיסה להתחיל: לחץ רב לחץ הלחץ של autotransformer יכול לא רק לענות על הצרכים של עומס שונים החל, אלא גם לקבל מומנט החל גדול. זהו סוג של דקומפרסיה המשמש לעתים קרובות כדי להפעיל מנוע קיבולת גדולה. שיטת ההתחלה. היתרון הגדול ביותר שלה הוא כי מומנט המוצא הוא גדול. כאשר ברז הברזל שלה הוא 80%, מומנט המוצא יכול להגיע 64% מההתחלה הישירה. ואת מומנט ההתחלה יכול להיות מותאם על ידי הקשה. זה עדיין בשימוש נרחב היום.
Y-δ start: עבור סנאי-כלוב המנוע אסינכרוני אשר פועל רגיל מתפתל stator הוא מחובר delta, אם מתפתל מתפתל מחובר כוכב בהתחלה, ולאחר מכן מחובר המשולש לאחר ההתחלה, הנוכחי מתחיל יכול להיות מופחת. כדי להקל על השפעתה על הרשת. שיטת התחלה כזו נקראת הדקומפרסיה של כוכב-דלתא, או פשוט התחלה של כוכב-דלתא (y-delta).
כאשר מתחילים עם כוכב דלתה, הנוכחי מתחיל רק 1/3 של המקורי החל ישירות על ידי חיבור דלתה. אם ההתחלה הנוכחית בזמן ההתחלה הישירה היא 6 עד 7, הזרם החל הוא רק 2 עד 2.3 פעמים בתחילת הכוכב דלתא. משמעות הדבר היא כי כאשר מתחיל עם כוכב דלתא, מומנט המוצא מופחת גם 1/3 של המקורי החל ישירות על ידי חיבור דלתה. מתאים ליישומים ללא עומס או עומס טעינה קלה. ובהשוואה עם כל מתנע לחץ אחר, המבנה שלה הוא הפשוט ביותר והזול ביותר. בנוסף, שיטת ההתחלה של כוכב-דלתא יש יתרון, שכאשר העומס הוא אור, המנוע יכול להיות מופעל בקשר הכוכב. בשלב זה, מומנט דורג יכול להיות מותאם עם העומס, אשר יכול לשפר את היעילות של המנוע ולשמור את צריכת החשמל.
המתנע רך: זהו השימוש של הרגולציה של מתח הפער של התירסטור כדי להשיג את הרגולציה מתח המתח של המנוע, המשמש בעיקר עבור בקרת התחלה של המנוע, את האפקט ההתחלתי טוב אבל העלות היא גבוהה. בשל השימוש במרכיבי thyristor, ל תיריסטור יש הפרעה הרמונית גדולה במהלך הפעולה ויש לה השפעה מסוימת על רשת החשמל. בנוסף, תנודות ברשת החשמל יכולות להשפיע גם על הולכה של רכיבי התייריסטור, במיוחד כאשר קיימים מספר התקני תיריסטור באותה רשת חשמל. לכן, שיעור הכישלון של רכיב thyristor הוא גבוה, ומכיוון הטכנולוגיה האלקטרוניקה כוח מעורב, הדרישות של טכנאי תחזוקה גבוהים גם.
מהפך: ממיר תדר הוא התקן בקרת המנוע עם התוכן הטכנולוגי הגבוה ביותר, פונקציית הבקרה המלאה ביותר ואת אפקט השליטה הטובה ביותר בתחום בקרת המנוע המודרני. הוא מתאים את המהירות ואת המומנט של המנוע על ידי שינוי התדירות של רשת החשמל. כי זה כרוך בטכנולוגיה האלקטרוניקה כוח הטכנולוגיה microcomputer, זה יקר ויש לו דרישות גבוהות עבור טכנאים תחזוקה. לכן, הוא משמש בעיקר באזורים בהם נדרשת מהירות ויסות מהירות בקרת מהירות נדרשת.
על שיטת בקרת מהירות
יש הרבה שיטות בקרת מהירות עבור מנועים חשמליים, אשר יכול להתאים את הדרישות של שינויים שונים מהירות הייצור מכונות. בדרך כלל, כוח הפלט של המנוע ישתנה עם המהירות כאשר מהירות מותאם. מנקודת המבט של צריכת האנרגיה, המהירות יכולה להיות מחולקת בערך לשני סוגים:
1 השאר את עוצמת הקלט ללא שינוי. על ידי שינוי צריכת האנרגיה של המושל, כוח הפלט מותאם לכוונון מהירות המנוע.
.2 פקד את כוח הקלט של המנוע כדי לכוונן את מהירות המנוע. מנוע מנוע, מנוע בלם, מנוע תדר משתנה, מנוע בקרת מהירות, מנוע תלת-פאזי אסינכרוני, מנוע מתח גבוה, מנוע מרובה-מהירות, מנוע דו-מנועיים ומנוע מונע פיצוץ.
