הציטוט של טסלה של 734,000 יואן בסין היווה 67%, 3% ו -30% ממחיר דמי המכוניות, התחבורה והטיפול, בהתאמה. בשל הפטור הנוכחי הונג קונג הממשלה מס ההרשמה הראשון על כלי רכב חשמליים, טסלה הונג קונג הוא כמעט 300,000 יואן זול יותר מאשר ביבשת. לאחר הבעלים של הונג קונג לרכוש טסלה, הממשלה תנהל משא ומתן עם רכוש הבעלים, להתקין ערימות לחייב, ולספק טעינה חינם. סוללת הליתיום המשמשת את טסלה תומכת במספר מצבי טעינה. תהליך הטעינה נוח מאוד. פשוט להשתמש 220 וולט מיוחד, 70 אמפר לשקע בבית תשלום על 3 וחצי שעות. כמות הסוללה המשמשת בו זמנית שווה רק למחשב נייד רגיל אחד.
טסלה, מכונית חשמלית אמריקנית ידועה בשם "אפל בתעשיית הרכב", עומדת להיכנס לשוק הסיני. בשל אי עמידה בסטנדרטים חדשים של סבסוד הרכב המקומי, המודל של טסלה בסין הוא כמעט 300,000 יואן גבוה יותר מאשר הונג קונג.
לאחרונה, משרד האוצר והרשות הלאומית לפיתוח ורפורמה ועוד ארבעה משרדים ועמלות הוציא "הודעה על קידום נוסף של יישום וקידום של כלי רכב אנרגיה חדשה" כדי להאט את התקדמות הסובסידיות עבור כלי רכב אנרגיה חדשה, אבל הכלכלי מדיניות הסובסידיות אינה כוללת את טסלה.
באופן דומה, כמו רכב אנרגיה חדש, טסלה לא צריך ליהנות סובסידיות מועדפות של סין. איזו השפעה יש לטסלה על שוק הרכב החשמלי בסין?
קלמארי בשדה של כלי רכב חשמליים?
למרות מודל טסלה S, אשר יהיה רשום בסין, אינו עומד במדיניות הסובסידיות של הממשלה הסינית עבור כלי רכב חשמליים, סגן נשיא טסלה עדיין אמר שזה ינסה ליישם. היה ויכוח בענף האם טסלה צריך להיכלל בהיקף של סובסידיות.
חסידי מאמינים כי סובסידיות טסלה יכול לייצר אפקט קלמארי ולקדם את הפיתוח של תעשיית האנרגיה החדשה אוטומטי המקומי.
מיאו ווי, שר התמ"ת, אמר מוקדם יותר כי "כלי רכב חדשים וכלי רכב חשמליים עשויים להיות הזדמנות עבורנו. למען האמת, המפעלים המסורתיים שלנו נגררים על ידי אינרציה של חשיבה, תלות נתיב טכנולוגי ונכסים קיימים. קשה להיות מוטיבציה. כמובן, יש לנו גם כמה גורמים מגבילים אובייקטיבית, אבל הממשלה לא עושה כלום. הממשלה היא ליצור יותר סביבה המעודדת תחרות ולהשתמש בתחרות כדי לקדם את ההתקדמות הטכנולוגית של ארגונים. אנחנו גם מדברים על זה לא ניתן להכניס אחד או שניים סוסים שחורים, לגייס את החיוניות של המפעל לערבב את המים של הבריכה. "
אז, האם טסלה יכול להיות סוס שחור בפה של משתלה?
טסלה, אשר יכול להתחרות עם כלי רכב דלק, הביא אפקט הפגנה ענקית של כלי רכב אנרגיה חדשים של סין. כדי לשפר את הסיבולת, טסלה בנה תחנת טעינה סופר חינם לחלוטין, ואת הרובוט יכול להשלים את החלפת הסוללה בתוך 90 שניות.
בין אם זה טכני, עיצוב או עסקים, טסלה יש להיפטר החשיבה הטבועה, וזה בדיוק מה חדש חברות האנרגיה האנרגיה הפנימית המקומי.
השוואת נפח המכירות של השניים, ברבעון הרביעי של השנה שעברה בלבד, המשלוחים של טסלה הגיעו ל -6,900, והמכירות השנתיות עלו על 20,000. לדברי יה Shengji, סגן מזכ"ל איגוד סין של יצרני רכב, התפוקה הכוללת של כלי רכב אנרגיה חדשים של סין בשנת 2013 היה רק 17,500.
הסיבה החשובה ביותר עבור חברות הרכב החשמלי של סין להישאר בשוק הצריכה הפרטית היא חוסר בחקר ועיצוב של מודלים עסקיים. הם חיכו למדיניות וחסרים את האומץ והכוח לקחת את ההובלה, לנסות באומץ, את האמונה בהובלת השוק.
טסלה רודף אחרי דיונון מאחורי חברת האנרגיה החדשה של סין. הופעתה הפתאומית אפשרה את יצרניות הרכב הגדולות בעולם להגדיל את השקעותיהן בכלי רכב חשמליים וללחץ על יצרני האנרגיה החדשים של סין.
נכון לעכשיו, כלי האנרגיה החדשים של סין הם בעקבות המגמה מן סוף נמוך ל-high-end, והם עדיין ברמה של הטכנולוגיה והמחיר. הדבר היחיד שיכול להתחרות עם טסלה הוא יתרון סובסידיה שמספקת הממשלה. אם תעשיית האנרגיה האנרגיה החדשה מבשלת גם צפרדעים מבושלות במגזר אוטומטי מסורתי, אז תעשיית האנרגיה החדשה של סין תאבד הזדמנות נדירה להדביק.
האם זה יוביל את הזאב לחדר?
יש גם אנשים רבים המתנגדים לכך.
דונג יאנג, סגן נשיא בכיר ומזכיר של איגוד הרכב בסין, הבהיר כי האגודה לא מסכים לשחרר את ההגבלות על מניות זרות בתחום ייצור הרכב. הוא סיפק את הכתב עם "חוות דעת של התאחדות התעשיינים של סין על חילוקי דעות לשחרר את היחס של מניות במימון זר בענף ייצור הרכב כולו", ואמר כי איגוד הרכב בסין ארגנה כמה סמינרים מרכזיים בנושא זה. הקונצנזוס הגיע לבסוף.
"תעשיית הרכב אינה תעשיית ייצור כללית, אלא תעשייה אסטרטגית התומכת בשינוי ובשיפור הכלכלה הלאומית". דונג יאנג ניתח, "אם אתה מוותר על העמדה הדומיננטית של פיתוח עכשיו, תעשיית הרכב יהפוך מפעל עיבוד למוצרים זרים."
יש גם מומחים אחרים הרכב התומכים בטענה זו. על פי הניתוח שלה, מן הניסיון ההיסטורי, הסיבה מדוע כמה מדינות אמריקה הלטינית נופלים "מלכודת הכנסה בינונית" היא כי תעשיות עמוד כמו מכוניות נשלטים על ידי מדינות זרות, ופיתוח של תעשיית הרכב לא ניתן להשתמש כדי כונן את היתרון היחסי של המדינה. בסופו של דבר, קשה ליצור יתרונות תחרותיים חדשים.
השוק הסיני הוא שוק שאף חברה ברמה עולמית אינה יכולה לסרב לו. בשנת 2013, פתחה טסלה חנות המכירה הישירה הראשונה שלה בסין. היא מכרה יותר מ -200 מכוניות מבלי להכריז על המחיר, אשר מראה את הפופולריות שלו. למרות טסלה הוא עדיין פריט מותרות, העלות שלה בהדרגה ירידה ככל התקדמות הטכנולוגיה בקנה מידה הייצור מתרחב.
כמו תעשייה מתעוררים חשוב, כלי רכב אנרגיה חדשים נמצאים בתהליך של סטנדרטיזציה. לא רק סין, אלא מדינות מגבשים מטרות התעשייה שלהם ואת הרגולציה בשוק. עבור סין, רכב האנרגיה החדש כרוך בתעשייה אסטרטגית שתפתח את כוחה של המדינה בעתיד. תנאי הכניסה נקבעים כדי למנוע חברות טכנולוגיה מתקדמות זרות מ שוב להרכיב עמדה מונופול טכנולוגי בסין.
לאחר פתיחת השער, טסלה ייכלל בהיקף הסובסידיות. עדיין לא ברור אם תעשיית האנרגיה החדשה של סין יכולה לעמוד בפני השפעתה העצומה, אם תהיה זו תבוסה עצמית, ואנשים ילחצו בהכרח על זיעה.
