בשנים האחרונות, פרויקט חיסכון באנרגיה של מערכת המנוע כבר חלק חשוב של אנרגיה לאומית שימור לטווח בינוני וארוך תכנון ואת אחד עשר וחמישים מפתח מפתח חיסכון באנרגיה פרויקטים. על בסיס עדכון ושיפוץ המנוע, שיטת החיסכון באנרגיה של שיפור היעילות התפעולית, המבוססת על תדירות המרה ויסות מהירות, מוכרת באופן נרחב על ידי התעשייה.
כמו טכנולוגיה חשובה חיסכון באנרגיה, טכנולוגיית המרה תדר יכול לשנות את תדירות אספקת החשמל של ציוד כוח בזמן אמת, ובכך להשיג את המטרה של שליטה על כוח המוצא של הציוד. הטכנולוגיה משנה את כוח הפלט של הפיר באמצעות תדר מהירות ההמרה, כך המנוע יכול כוח הפלט על פי הצרכים בפועל, ומשיג את המטרה של הפחתת כוח קלט וחסכון באנרגיה חשמלית. לעומת מנוע מהירות קבוע קונבנציונלית, מערכת המנוע יכול להפחית את צריכת האנרגיה של עד 30% לאחר המרה תדר. שלעיל .
בשל ההתאמה לאחור של המערכת המוטורית בסין, רוב ההתאמות של המאוורר והמשאבה עדיין משתמשות בחנקות מכאניות מכאניות, מה שהופך את המקודד הסיבובי ל -30% נמוך מזה של המדינות המפותחות. מומחים רלוונטיים הצביעו על כך כי הכוח המתקדמת אלקטרונית תדר מהירות המרה מחליף את המסורתי השיטה של מהירות מנוע דיסי מהירות יכול לשפר את היעילות ולהשיג אפקט חיסכון באנרגיה.
בתעשיית הנפט והכימיקלים, כמות הציוד המוטורי, כגון מאווררים, משאבות ומדחסים גדולה מאוד. בתיאוריה, טכנולוגיית המרה תדר ניתן להשתמש עבור חיסכון באנרגיה retrofit, ואת פוטנציאל חיסכון באנרגיה הוא עצום. אם ניקח את מכונת דפוס ההזרקה כדוגמה, המשאבה הכמותית המסורתית על מכונת דפוס ההזרקה הופך משתנה משתנה משתנה תדר, אשר יכול למזער את זרימת החזרה של שסתום הקלה, למנוע את אובדן האנרגיה של הלחץ גבוה חונק, ולאחר מכן הלחץ המסורתי בלחץ גבוה. מכונת הזרקת אנרגיית צריכת האנרגיה משודרגת למכונת הזרקה חסכונית באנרגיה ללא לחנק בלחץ גבוה, והחיסכון בחשמל יכול להגיע ל -20% עד 30% או יותר.
יחד עם זאת, את מהירות משתנה תדר מהירות הרגולציה יש את חמשת המאפיינים הבאים: אחד הוא כי הציוד המקורי אינו משתנה, כולל המנוע עצמו; השני הוא ויסות מהירות stepless יכול להתממש כדי לענות על הדרישות של ציוד ההולכה; השלישי הוא התחלה רכה להפסיק רך של ממיר תדר. פונקציה, ניתן למנוע את ההשפעה השלילית של הפעלת ההשפעה הנוכחית על רשת החשמל, להפחית את יכולת אספקת החשמל, להפחית את אינרציה מכני ולהפחית את אובדן מכני; רביעית, זה לא מושפע תדר הכוח, והוא יכול להיות פתוח לולאה או סגור לולאה ידנית / אוטומטית שליטה; כאשר המהירות נמוכה, פלט מומנט קבוע ואת יכולת עומס מהירות נמוכה טובים יותר; גורם הכוח של המנוע מגביר ככל שהמהירות עולה והכוח עולה.
תדירות ההמרה אנרגיה חיסכון של המנוע מוכרת בהדרגה על ידי אנשים, וזה גם כוננים את השגשוג של השוק מהפך. נכון לעכשיו, סין AC תדירות ההמרה מהירות השוק הרגולטור מתפתח במהירות, עם קצב צמיחה שנתי של 12%. שונים ממירים מתח גבוה ונמוך כבר קידם ויישם חיסכון באנרגיה של מערכות מוטוריות. על פי הסטטיסטיקה, בשנת 2009, המכירות של הממירים מתח נמוך של סין הגיע 13 מיליארד יואן, ומאות ארגונים מקומיים המותגים הופיע. ערך התפוקה הכולל שלה עלה על 4 מיליארד יואן, חשבונאות עבור 30% מהשוק. ממירים מתח גבוה הם המוקד של שימור האנרגיה הנוכחית המנוע. שיעור הלוקליזציה מהווה כ -60% מנתח השוק.
במונחים של תדירות המרת אנרגיה סטנדרטים חסכון, סין כרגע יש תקן לאומי עבור תדירות המנוע המרות חיסכון באנרגיה התקנים. על פי דיווחים, כבר בתחילת 1980s, מומחים מודאגים הציע ליישם את מהירות תדר ההמרה רגולטוריות חיסכון באנרגיה טכנולוגיה בסין.
במהלך התקופה החמש עשרה, סין ביצעה שיפוץ באנרגיה של מערכות המנוע והכונן המנועי: במהלך תוכנית החומש ה -11, המדינה הציעה למטב את הטרנספורמציה של מעכבי LDO לחיסכון באנרגיה, משאבות ומערכות קומפרסור בבנייה, חשמל וענפים אחרים, וקידמה משתנה מהירות תדירות שליטה ובקרת מערכת אוטומציה. הטכנולוגיה מטילה בסיס טוב לקידום ויישום של טכנולוגיית חיסכון באנרגיה מוטורית. במהלך תכנית החומש ה -12, מציגה תעשיית הרכב מגוון הזדמנויות ואתגרים בתחום החדשנות והשינוי. לפיתוח בר קיימא ובריא של תעשיית המנוע ואת הפוטנציאל של חיסכון באנרגיה במערכות מוטוריות, השימוש בטכנולוגיה המרה תדר ללא ספק להביא יתרונות גדולים. צ'ן Weihua אמר לכתבים: תעשיית הרכב חייבת לתפוס את ההזדמנות החיובית של המדינה לפתח ולטפח תעשיות מתעוררות אסטרטגיות ולקדם פרויקטים חוסכי אנרגיה במערכות מוטוריות, לבצע במרץ חדשנות טכנולוגית וחדשנות עסקית, ולהאיץ את השינוי של התאמה מבנית ו מצב פיתוח.
כיצד לקדם ביעילות את החיסכון באנרגיה של המנוע? ג'אנג שין, עוזר נשיא המכון הלאומי לתקינה של סין, הציע להקים מנגנון בראשות המחלקה ולכלול יחידות מרובות כדי לשלב מערכות בודדות ומבוזרות, ליישם את ניהול האנרגיה בחוזה בשדה המוטורי, ולהשתמש במנגנוני שוק לקידום אנרגיה, שמירת ההמרה של מנועים בעלי יעילות נמוכה.
