הילוך סיטוני הילוך המנוע רעש הבעיה

הילוך סיטוני הילוך המנוע רעש הבעיה

מערכת ההאטה היא חלק חשוב במוצרים אלקטרו-מכאניים. היתרונות של מנועים מוטבעים מיקרו לספק את הרמה הגבוהה ביותר של תגובה דינמית צפיפות מומנט, ולכן מגמת הפיתוח של מערכת גרור היא להחליף את הידראולי, DC DC, צעד ו AC עם AC האטה כונן. כונן תדר משתנה כדי להביא את ביצועי המערכת לרמה חדשה לגמרי, כולל זמני מחזור קצרים יותר, פרודוקטיביות גבוהה יותר, אמינות טובה יותר ואורך חיים ארוך יותר. על מנת להשיג ביצועים טובים יותר של המנוע המיועד מיקרו, יש צורך להבין כמה מאפיינים של המנוע המותאם מיקרו, אז מה הן הבעיות הנפוצות בשימוש של המנוע המיועד מיניאטורי.

ראשית, רעש, חוסר יציבות

בעת שימוש במנוע זעיר המכוון על מכונות מסוימות, הרעש גדול מדי, והמונע כונני את העומס לפעול בצורה לא יציבה. כאשר בעיה זו מתרחשת, התגובה הראשונה של משתמשים רבים היא כי איכות המנוע הילוך מיקרו אינו טוב כי לפעמים זה מוחלף על ידי מנועי צעד או מנועים תדר משתנה משמשים לגרור את העומס, אבל הרעש וחוסר היציבות הם הרבה יותר קטנים . על פני השטח, זו אכן הסיבה של המנוע המיועד מיניאטורי, אבל אחרי שאנחנו בזהירות לנתח את עקרון העבודה של המנוע המיועד מיניאטורי, נגלה כי המסקנה הזאת היא לגמרי לא בסדר.

מערכת האטה AC כוללת: כונן האטה, מנוע הילוך זעיר חיישן משוב (בדרך כלל מנוע הילוך מיקרו עם מקודד אופטי). כל הרכיבים הללו פועלים במערכת בקרה לולאה סגורה: הכונן מקבל מידע פרמטר מבחוץ, ולאחר מכן מספק זרם מסוים למנוע, אשר מומרת לטעון מומנט מומנט על ידי המנוע. העומס פועל או מאיץ ומאט על פי המאפיינים שלו. החיישן מודד את העומס. המיקום של התקן הכונן משווה את ערך המידע שהוגדר לערך המיקום בפועל, ואז ערך המיקום בפועל וערך המידע שהוגדר נשמרים באופן עקבי על ידי שינוי זרם המנוע. כאשר העומס משתנה פתאום לגרום לשינוי מהירות, digitizer יודע את זה. לאחר שינוי המהירות, הוא יגיב מיד על האטה כונן. הכונן ישנה את הערך הנוכחי שסופק למנוע ההילוכים הקטנים כדי לענות על שינוי העומס ולחזור למהירות הסט. מערכת ההאצה של AC היא מערכת תגובה סגורה לחלוטין. תגובת הזמן בפיגור בין תנודת עומס לבין תיקון מהירות היא מהירה מאוד. בשלב זה, התגובה האמיתית לתגובת המערכת היא זמן השידור של התקן החיבור המכני.

קל יותר למצוא את שורש הבעיה, ואז קל יותר לפתור אותה:

(1) להגביר את קשיחות מכני ולהפחית את האינרציה של המערכת, צמצום זמן התגובה של חלק מכני השידור;

(2) להקטין את מהירות התגובה של מערכת ההאטה ולהפחית את רוחב הפס של מערכת ההאטה, כגון הפחתת ערך הפרמטר של מערכת האטה.

כמובן, האמור לעיל הוא רק אחד הגורמים לרעש וחוסר יציבות. מסיבות שונות, יש פתרונות שונים, כגון רעש שנגרם על ידי תהודה מכנית, דיכוי תהודה, סינון נמוך לעבור, וכו 'בהאטה, בקיצור, רעש הגורם לחוסר יציבות הוא בעצם לא נגרם על ידי המנוע מכוונת מיקרו עצמה .