מהו מנוע רכזת
באופן כללי, המנוע המותקן בשפת נקרא מנוע הרכזת, והאנגלית נקראת In-WheelMotor. אבל המנוע רכזת התפתחה לאחרונה בצורות רבות. קשה להגדיר בבירור איזה סוג של מנוע הוא מנוע רכזת סטנדרטי.
מ סוג המנוע, המנוע לרכזת יש סוג ציר מגנטי סוג (מנוע דיסק) ואת מנוע שדה מגנטי רדיאלי (מנוע רגיל). לשעבר יש צפיפות מומנט גבוה יותר מבנה קומפקטי יותר, אבל העלות היא גם גבוהה יותר הייצור קשה.
במנוע הרגיל, המנוע המוקדם המוקדם נשלט בעיקר על ידי הרוטור החיצוני, ועכשיו המבנה של הרוטור הפנימי מופיע יותר ויותר.
מבנה המנוע של הרוטור החיצוני כולל פער אוויר גדול וצפיפות מומנט גדולה, והוא מתאים להיות שטוח, והוא משמש בדרך כלל במבנה סוג כונן ישיר. מנוע הרוטור הפנימי הוא דק יחסית, בדרך כלל מפעיל את היתרון המהיר שלו, ולאחר מכן משתמש במפחית כדי להאט ואז להזיז את הרכזת. הראשון לוקח את המסלול של צפיפות מומנט גבוהה, והאחרון לוקח את המסלול של צפיפות הספק גבוהה. הראשון הוא פשוט במבנה אבל מבחינה כלכלית נחות מזה האחרון.
כונן ישיר ולא כונן ישיר הם שני מסלולים טכניים שונים לחלוטין. מומנט מנוע הכונן הישיר הוא גדול מאוד והמהירות נמוכה מאוד. בדרך כלל, המהירות המרבית של המכונית הנוסע אינו עולה על 2000 סל"ד, ואת הרכב המסחרי אינו עולה על 1000 סל"ד. במקום מנוע כונן ישיר, על מנת לנצל את צפיפות הספק, להפחית את עלות המנוע, ולפצות על העלות של המפחית, המהירות היא בדרך כלל גבוהה. לדוגמה, NTN הזכיר את מהירות המנוע ל 15000 סל"ד.
מצד שני, מנקודת המבט של טופס המוצר, כמה מנועי רכזת ההגה יש מערכות הבלמים, בעוד אחרים אין בלמים. עם הבלמים, הוא מייצג את המגמה של התפתחות מן המנוע יחיד למערכת הכונן. שיפור האינטגרציה והשלמות מראה כי היישום של המוצר הוא בוגר יותר.
הגידול באינטגרציה משתקף גם באינטגרציה של הכונן ושל המנוע. מנהלי מוצר מוקדמים היו חיצוניים, והכוננים של היום בנויים יותר ויותר לתוך המנוע.
בתמונה שלעיל מוצג מנוע רכזת הרוטור החיצוני ברוחב 80 קילוואט. המנוע כולו מורכב 8 תת מנועים, כל אחד עם מובנית כונן מודולים. זה עושה את ממשק חשמלי עם העולם החיצוני מאוד פשוטה. לא רק זה, זה סוג של מנוע הוא מנוע מיותר מאוד, ואת הנזק של אחד או שניים תת מנועי אינו משפיע על הפעולה הבטוחה של הרכב.
