סוגי מנועי DC מוברשים
מנועי ה-DC המוברשים הנוכחיים לרכבים חשמליים מחולקים למנועים מורגשים מסדרה ומנועים מורגשים בנפרד
לשני סוגי המנועים הללו יש צורה זהה וחומרים ותהליכים פנימיים שונים. כיצד להבחין בין מנועים נרגשים בסדרה לבין מנועים נרגשים בנפרד?
אני אראה לך דרך להבחין בין סוג המנוע על ידי התבוננות בטרמינלים.
מנוע סדרתי: ארבעת הטרמינלים הם A1, A2, D1, D2, והקוטר של ארבעת חוטי חיבור המנוע זהה, שהוא מנוע סדרתי.
מנוע שפיתולי העירור והאבזור שלו מחוברים בסדרה עם ספק כוח DC נקרא מנוע מסדרת DC.
מנוע נרגש בנפרד: ארבעת הטרמינלים הם A1, A2, F1 ו-F2, וניתן להבחין ביניהם מקווי חיבור המנוע. A1 ו-A2 הם חוטים עבים, ו-F1 ו-F2 הם חוטים דקים. זהו המנוע הנרגש בנפרד.
סליל העירור ופיתול האבזור הם מנועי DC עם אספקת חשמל נפרדת, הנקראים מנועי DC נרגשים בנפרד.
איך לשפוט אם המנוע טוב או רע?
תסתכל על פני השטח של המנוע
1. בדקו היטב האם פני המנוע נקיים, האם יש זיהום שמן, עקבות של כניסת מים, זיהום מים או שמן, מה שיגרום למנוע לקצר ולצרוב את המנוע.
2. האם יש קצר חשמלי או מעגל פתוח של המנוע המחבר את החוט והמסוף, אם החוט המחבר מחובר למנוע יתחמם, והזרם יגדל וישרוף את המנוע.
3. פתח את מכסה מברשת הפחמן של המנוע כדי לראות את מצב השחיקה של מברשת הפחמן ואת הגמישות והחלקות של קפיץ הדחיסה. האם ארבע מברשות הפחמן באורך זהה.
מידת הבלאי של הקומוטטור, בין אם יש חריצים, כוויות שחורות או גידולי נחושת, הקומוטטור הרגיל חלק ובהיר.
סלילי הסטטור והרוטור השרוף של המנוע הם שחורים, וקיימת תופעה של שריפה ושריפה של צבע בידוד. סלילי הסטטור והרוטור הטובים של המנוע הם צהובים, והמשטח נקי ומבריק.
האם יש ריח שריפה
הנחת היסוד של שריפת המנוע היא שהקצר נגרם על ידי החום שנוצר מהעלאת הזרם. המנוע לאחר טמפרטורה גבוהה יהיה ריח חזק של צבע בידוד בוער, וזה מאוד לא נעים.
הריח החריף של מנוע שנצרב קלות יהיה פחות, ולמנוע שנצרב קשות יהיה ריח שרוף לא נעים במרחק של כמה מטרים.
הריח הבוער של צבע בידוד זה מספיק כדי לשפוט אם המנוע נשרף.
יש להפעיל אנרגיות כדי לבדוק את איכות המנוע
לא ניתן להשתמש ברכב החשמלי. אם לא ניתן למצוא את הסיבה, ניתן להשתמש בשיטת הביטול כדי לבדוק ישירות את איכות המנוע.
1. קצר את מסופי A2 ו-D2 של מנוע העירור בסדרה, מצא סוללת 12V, A1 מחובר לאלקטרודה החיובית של הסוללה, ו-D1 מחובר לאלקטרודה השלילית של הסוללה.
2. עירור הסטטור ופיתולי הרוטור של המנוע הנרגש בנפרד מופעלים בנפרד, ולכן נעשה שימוש בשתי סוללות 12v, אחת מהן מחוברת ל-F1 עם הקוטב החיובי שלה ו-F2 עם הקוטב השלילי שלה, והשנייה עם A1 עם החיובי שלה. מוט ו-A2 עם הקוטב השלילי שלו. המנוע עובד כרגיל. הפעל אותו כלפי מעלה כדי לציין שהמנוע תקין, אחרת המנוע ניזוק (יש לחבר את הקטבים החיוביים של שתי הסוללות למנועים A1 ו-F1 בו-זמנית במהלך הבדיקה).
מולטימטר למדידת כשל במנוע
הסר את חוט המנוע, השתמש במולטימטר כדי למדוד אם המנוע במעגל קצר או פתוח, והתאם את המולטימטר לגלגל הזמזם.
טוב למדוד את ההולכה בין D1 ל-D2. אם הם לא מחוברים, המעגל נשבר והמנוע נשבר.
לפני מדידת A1 ו-A2, אתה יכול לפתוח את מכסה מברשת הפחמן לבדיקה ויזואלית כדי לראות אם מברשת הפחמן והחיווט שלמים ולאחר מכן למדוד. בדוק את סיבת הניתוק.
מדוד בנפרד האם יש המשכיות בין 4 הדקים למעטפת המנוע, והאם הרוטור והסטטור מחוברים. אם אין המשכיות, זה תקין, ואם הוא מחובר, מנוע הקצר גרוע.
מנועים מורגשים בנפרד נמדדים באותו אופן כמו מנועים מורגשים בסדרה. F1 מחובר ל-F2, A1 מחובר ל-A2, וארבעת הטרמינלים אינם מחוברים למעטפת המנוע.
מדוע מנועי DC נכשלים?
המנוע אינו ניזוק משימוש, אלא ניזוק משימוש עיוור ורשלני. המשפט הזה לא מבהיל. בדיוק כמו אנשים, מעט מאוד אנשים מתים באמת מהחיים, ורובם מתים ממחלה.
חייו של מנוע DC של רכב חשמלי רגיל הוא 10 שנים, או 150,000 קילומטרים, ומעט מאוד מהם באמת מגיעים לחיי השירות.
בדרך כלל ישנן מספר סיבות לכשל במנוע:
1. נהיגה ללא חשמל
כלי רכב חשמליים נוסעים לאט או מטפסים על מדרונות במקרה של אובדן חשמל, וכתוצאה מכך זרם יתר וטמפרטורה גבוהה של המנוע, שעלולים לשרוף את המנוע בבת אחת.
יש לחייב את שיטת השימוש הנכונה בזמן. אם קיבולת הסוללה נחלשת מאוד, יש להחליף את הסוללה.
לחלק מבקרי המנוע אין פונקציית הגנה על מתח מינימלי, והפעלה ללא חשמל עלולה לגרום נזק למנוע וגם לסוללה.
לחלק מהבקרים אין הגנת בקרת טמפרטורה, ולא ניתן להאט או לכבות את המנוע כדי להגן על המנוע כאשר המנוע בטמפרטורה גבוהה.
2. נהיגה בעומס יתר
נהיגה במהירות גבוהה בעומס יתר, טיפוס עמוס על מדרונות תלולים וטיפוס נואש למעלה בתעלה עלולים לשרוף את המנוע או הבקר. גם אם הוא לא פגום באותו זמן, הוא ישאיר צלקות קבועות וסכנות נסתרות.
הצעה: הפחת את מהירות הרכב כראוי כאשר הוא מלא באנשים. במקרה של מלכודת רכב אין לטפס חזק, כי המנוע מתקשה לשחרר בגלל הזרם המוגזם שייצור חום דמוי ריתוך שישרוף את המנוע או הבקר.
3, נהיגה משכשכת
תן לי לומר לך את האמת, אין מכשיר חשמלי בעולם שלא מפחד ממים, וחייה של משאבה טבולה הם רק שנתיים-שלוש, שלא לדבר על המנוע החשמלי שמשתמשים בו ביבשה.
זכור: לעתים קרובות משכשכים במים, המים ייכנסו למנוע במוקדם או במאוחר, והמנוע לא ייפגע בעת כניסתו למים. זה עדיין צריך תהליך, שעשוי להיות חודש אחד או שנה או שנתיים.
נהיגה במים תקצר את הסטטור והרוטור, ומברשות הפחמן יידבקו לקומוטטור, מה שעלול גם לשרוף מיד את המנוע.
הרכב המים הוא מתכות רבות, מלחים, חומצות ועוד.. גם אם המים יזרמו החוצה לאחר כניסתם למים, הם ישחיתו את ליבת הברזל וייצרו חלודה, וישחיתו את המיסב, ויגרום למיסב להתחמם, להתייבש, להחליד , פגיעה במיסב, וזיהומים כגון חלודה יגרמו למנוע. קצר חשמלי, יצירת חום, טמפרטורה גבוהה, זרם מוגבר, ואפילו שריפת הבקר, המנוע יהיה קצר מועד לאורך זמן.
שיטת השימוש הנכונה היא לנהוג פחות בימי גשם ולהימנע משכשוך. אם מתרחשת שכשוך בלתי נמנע, נא לייבש את המים בתוך המנוע לפני השימוש.
4. אסור להחליק או לגרור את מנוע ה-DC:
כאשר רכב המצויד במנוע DC לא מצליח לנסוע, זכור לא לנהוג בו, מכיוון שעירור הסטאטור של המנוע ופיתול הרוטור ייצרו זרם (כמו גנרטור) כאשר המנוע פועל במצב סרק, והזרם שנוצר במהלך הגרירה ישרוף את המנוע. סליל.
הצעה: לגרור אבל לא ב-20 קמ"ש ולהפעיל את מפתח הרכב. הדרך הטובה ביותר היא למצוא רכב חילוץ כדי להעמיס אותו ולקחת אותו.
5. חוסר תחזוקה
מכוניות של משתמשים מסוימות הן בדיוק כמו מכוניות שכורות. הם יודעים רק לנהוג אבל לא יודעים לתחזק אותם. אם הם נוהגים, הם יתבלבלו.
שיטת השימוש הנכונה היא: תחזוקה אחת לכל 5000 ק"מ, בדוק אם חוט חיבור המנוע והמסוף מחוברים, רופפים או מוארקים.
נקה את מברשות האבק והפחמן בתוך המנוע. חיכוך במנוע יפיק חשמל סטטי או יקצר את הרוטור והסטטור.
בדקו את מידת השחיקה של מברשות הפחמן, האם האורכים וזוויות הבלאי של ארבע מברשות הפחמן זהות, והאם האלסטיות של המעגל תקינה. אם יש חריגה כלשהי, החלף אותה בזמן.
בין אם ראש הנחושת של הקומוטטור מסודר ובהיר, אם יש שרוף או תעלה, אתה יכול להשתמש בגזה כדי לשפשף אותו כדי להאיר אותו או להפוך אותו למחרטה כדי להאריך את חיי המנוע.
תקלות נפוצות של מנועי DC
אחד, טמפרטורה גבוהה
הטמפרטורה הגבוהה של המנוע היא סימן לכך שתהיה בעיה למנוע. לאחר שהטמפרטורה הגבוהה מתרחשת, הרכב החשמלי מתחיל לצרוך כוח במהירות, והוא אינו מסוגל לטפס על המדרון במהירות איטית, מה שמקצר משמעותית את טווח השיוט. הסיבה היא שסליל עירור המנוע מקוצר, והסטטור והמארז קצרים.
לאחר אבחון, ניתן לפתור זאת על ידי תחזוקה.
מתח סוללה נמוך או הפעלה ללא חשמל יגרום לטמפרטורה גבוהה של המנוע. אנא בדוק את מתח הסוללה והספק. החלף את הסוללה בהקדם האפשרי.
נהיגה בעומס יתר תגרום גם לטמפרטורה גבוהה של המנוע, היזהר לא להעמיס יתר על המידה.
2. לעתים קרובות מברשות פחמן גרועות, הנגרמות מהרגלי נהיגה גרועים:
1, נהיגה משכשכת
המים הנכנסים למנוע במהלך נהיגת שכשוך הם מוליכים, מה שיגרום לקצר רב קוטבי בין מברשת הפחמן לקומוטטור.
2. התנעה מהירה ובלימה פתאומית
3. תופעת האצה המוגזמת היא שהזרם גדל לפתע, וקשה להוביל ולשחרר את מברשת הפחמן והקומוטטור לחלוטין לזמן מה, וכתוצאה מכך נגרם נזק למשטח המגע של מברשת הפחמן והקומוטטור וקיצור חיי מברשת הפחמן.
