שלישית, את מנוע גלגל במצב כונן
(1) האטה כונן
מצב הכונן הזה משתמש במנוע רוטור פנימי במהירות גבוהה ויחידת ציוד קבועה. צפיפות הספק גבוהה יחסית, והמנוע יכול להגיע למהירות מרבית של 10 kr / min.
יתרונות: צריכת הספק גבוהה ויעילות, נפח קטן ומשקל קל; מומנט של מבנה ההאטה הופך את מומנט הפלט גדול יותר וביצועי הטיפוס טובים; זה יכול להבטיח כי המכונית משיגה מומנט חלקה גדולה במהירות נמוכה.
חסרונות: קשה להשיג סיכה. ההילוכים של מבנה הילוך הפלנטרית ירידה ללבוש מהר יותר, חיי השירות הוא קצר יחסית, זה לא קל לפזר חום, והרעש הוא גדול יחסית.
(2) כונן ישיר
שיטת הנהיגה מאמצת מנוע רוטור חיצוני במהירות נמוכה, והרוטור החיצוני של המנוע מחובר ישירות לרכזת. מהירות הסיבוב של המנוע היא בדרך כלל על 1.5Kr / min, ואין מבנה האטה, ואת מהירות הסיבוב של הגלגל עולה בקנה אחד עם מהירות המנוע.
יתרונות: מכיוון שאין מנגנון להפחתת מהירות, מבנה גלגל הנהיגה כולו הוא קומפקטי יותר, הממד הצירתי קטן יותר מזה של סוג הנהיגה הקודם, ויעילות ההולכה גבוהה יותר.
חסרונות: במקרה של תחילת, הרוח העליונה או טיפוס, וכו ', יש צורך לשאת זרם גדול, אשר קל לפגוע בסוללה מגנט קבוע. אזור השיא של יעילות המנוע הוא קטן, ויעילות טיפות במהירות לאחר הנוכחי עומס עולה על ערך מסוים.
