ההפרש בין מנוע תדר משתנה לבין מנוע רגיל
ראשית, מנועים אסינכרונים רגילים מתוכננים על פי תדירות קבועה ומתח קבוע, ואי אפשר להתאים את עצמו באופן מלא לדרישות של מהירות המרה תדר מהירות. להלן ההשפעה של מהפך על המנוע
1, את היעילות של המנוע ואת הבעיה של עליית הטמפרטורה
ללא קשר לצורת ממיר התדר, רמות שונות של מתח הרמוני וזרם נוצרות במהלך הפעולה, כך שהמנוע פועל תחת מתח שאינו זרם סינוסי. דחיית מבוא הנתונים, תוך שימוש במעבר מסוג PWM הסינוסואידלי הנפוץ כיום כדוגמה, ההרמוניות הנמוכות הן אפס, והרכיבים ההרמוניים הגבוהים שנותרו גדולים פי שניים מתדר המוביל הם: 2u + 1 (u עבור יחס אפנון).
הרמוניות גבוהות יותר גורמות לעלייה באובדן הנחושת של הטבעת, צריכת הנחושת של הרוטור (אלומיניום), אובדן הברזל והפסדים נוספים, ובראשם צריכת הנחושת הרוטורית (אלומיניום). מאחר והמנוע האסינכרוני מסתובב במהירות סינכרונית קרוב לתדר הבסיסי, המתח ההרמוני בסדר גבוה יגרום לאיבוד רוטור גדול לאחר חיתוך סרגל הרוטור עם פליטה גדולה. בנוסף, צריכת הנחושת הנוספת הנובעת מאפקט העור צריכה להילקח בחשבון. הפסדים אלה יגרום המנוע לייצר חום נוסף, להפחית את היעילות, ולהפחית את כוח המוצא. לדוגמה, אם המנוע האסינכרוני הרגיל בן שלושת השלבים מופעל תחת יציאת אספקת החשמל הלא סינוסואידית של המהפך, עליית הטמפרטורה בדרך כלל תגדל ב -10% -20%.
2, מנוע בידוד כוח הבעיה
כיום, רבים ממירים קטנים ובינוניים להשתמש PWM שליטה. תדר המוביל שלו הוא על כמה אלפי עד 10 קילוהרץ, מה שהופך את stator מתפתל של המנוע לעמוד בקצב עליית מתח גבוה, אשר שווה להחיל מתח הלם תלול המנוע, כך בידוד בין התורן של המנוע הוא עמיד יותר. מבחן קשה. בנוסף, מתח המתח המלבני המופרז שנוצר על ידי ממיר ה - PWM מונח על מתח ההפעלה של המנוע, המהווה איום על בידוד המנוע על הקרקע, ובידוד הקרקע יאיץ את ההזדקנות תחת ההשפעה החוזרת של מתח גבוה.
3. רעש והרמוניה אלקטרומגנטיים הרמוניים
כאשר המנוע האסינכרוני הרגיל מופעל על ידי מהפך, הרטט והרעש הנגרמים על ידי אלקטרומגנטית, מכני, אוורור וגורמים אחרים יהפוך מסובך יותר. בכל פעם הרמוני הכלול ספק כוח תדר משתנה מפריע הרמוניות מרחבית הטבועה של החלק האלקטרומגנטי של המנוע כדי ליצור כוחות שונים מרגש אלקטרומגנטית. כאשר התדר של גל הכוח האלקטרומגנטי עולה בקנה אחד עם או קרוב לתדר הרטט הטבעי של הגוף המוטורי, מתרחשת תופעת תהודה, ובכך מגבירה את הרעש. מאז טווח תדירות ההפעלה של המנוע הוא רחב טווח של מהירות הסיבוב הוא גדול, התדרים של גלים שונים כוח אלקטרומגנטי קשה כדי למנוע את תדר רטט טבעי של כל רכיב של המנוע.
4, את היכולת של המנוע להסתגל להתחלה ובלמים תכופים
מכיוון שהמהפך מופעל, ניתן להפעיל את המנוע ללא זרם הזרם בתדר נמוך מאוד ובמתח, וניתן לבלום אותו במהירות על ידי שיטות בלימה שונות המסופקות על-ידי המהפך, על מנת להגיע לתדירות גבוהה של החלפה ובלימה. התנאים נוצרים, כך שהמערכת המכאנית והמערכת האלקטרומגנטית של המנוע נמצאים תחת פעולה של כוח לסירוגין מחזורי, אשר מביא עייפות בעיות הזדקנות מואצת על מבנה מכני המבנה בידוד.
5, בעיות קירור במהירות נמוכה
קודם כל, עכבה של המנוע אסינכרוני אינו אידיאלי. כאשר תדר הספק נמוך יותר, ההפסד הנגרם על ידי ההרמוניות הגבוהות באספקת החשמל גדול יותר. שנית, כאשר המנוע האסינכרוני נורמלי מופחת במהירות, נפח האוויר הקירור הוא פרופורציונלי לקוביה של מהירות הסיבוב, מה שגורם למצב הקירור המהיר של המנוע להתדרדר, והטמפרטורה עולה בחדות, מה שהופך את זה קשה כדי להשיג פלט מומנט קבוע.
6, עקרון העבודה של מנוע המרה תדר
הדמות הבאה (א) היא תמונה של מנוע המאוורר כי הוא מפורק. המאוורר הוא מנוע תדר משתנה, אשר יכול להיות מזוהה מן המיקום שבו ממוקם הסליל. האיור הבא (b) הוא לוח המעגל של בקרת המנוע. שבב הבקרה משלב את הפונקציה DSP ואת הנהג, לפשט את מבנה המעגל. מהירות המנוע ניתן לשנות על ידי תכנות שבב הבקרה.
