תקציר: עם כניסתה של תקני מדיניות רלוונטיים לשימור אנרגיה והפחתת פליטות, כלי רכב מסורתיים כוח עברו בהדרגה לכלי רכב חדשים. זה האחרון הוא פשוט יותר בבנייה מכנית וחשמלית מאשר לשעבר. החלף את המנוע המסורתי על ידי שילוב המנוע עם הסוללה. עם זאת, יש אחת הבעיות הגדולות כי המכות חשמל מפתחי רכב. בנוסף למבנה השידור הפשוט, מערכת ההולכה עדיין מסובכת מאוד. נכון לעכשיו, אם את הטכנולוגיה המנוע לרכזת ניתן לקדם באופן מלא, הוא יוכל להחליף את מערכת ההולכה הקיימת של המכונית.
שנית, את הרעיון של המנוע לרכזת
מקורותיה של טכנולוגיית המנוע לרכזת הגלגל ניתן לייחס חזרה למאה הראשונה של המאה ה -20, כאשר פרדיננד פורשה פיתח רכב חשמלי עם מנוע רכזת גלגל קדמי כאשר הוא עדיין לא הקימה פורשה. בשנות ה -70, השימוש בטכנולוגיית מנוע גלגל ההגה עשה תגובה טובה על כלי תחבורה שלי. בנוסף, חברות הרכב היפני כבר עורכים מחקר על הטכנולוגיה של מנועים גלגל רכזת נוסעים יחסית מוקדם, ולמעשה לתפוס מקום מוביל. ענקי רכב בינלאומיים כגון טויוטה ו- GM מעורבים גם בטכנולוגיה. במקביל, המותגים המקומיים אשר פיתחו טכנולוגיה מוטורית רכזת ההגה התפתחו בהדרגה.
איור 2 איור 2. המנוע ההיסטורית רכזת המנוע
מנוע הרכזת, במובן השכלתי, משלב את מרכז המתכת ואת יחידת הכונן ישירות לתוך מנוע כונן אינטגרלי. במילים אחרות, המנוע כונן הבלם כונן משולבים לרכזת, הידוע בכינויו "גלגל חשמלי", הידוע גם בשם הגלגל. מוטורי (גלגל מנועי). הוא מכיל מסבים, stators ו rotors, ממירים קטנים, וכו '
