תמרון מבני של מוט המנוע
חוזק וקשיחות מספקים הם תנאים מוקדמים לפעולה בטוחה ואמינה של מוט המנוע. במיוחד עבור מנועים גדולים ובינוניים, הם צריכים להיות בדק קפדני או הוכח על פי תנאי העבודה בפועל. עם זאת, בנוסף לכך, את מבנה מוט המנוע processability חייב לקחת גם ברצינות בעת תכנון מוט המנוע, אשר לעתים קרובות התעלמו, אשר משפיע באופן חמור על דיוק עיבוד עיבוד ויעילות. Xiaobian היום דנים בנושא זה ומדבר על איך לקבוע את הפרמטרים המבניים של פיר.
● כמות החיתוך עבור עיבוד שבבי צריכה להיות מינימלית
כמות החיתוך של הפיר נמדדת בדרך כלל על ידי גורם התהליך K של הפיר, ו- K מחושב לפי משוואה (1).
K = QZ / QB ........................ (1)
בנוסחה (1):
QZ - משקל כולל;
QB - משקל של פיר לאחר עיבוד.
בדרך כלל K = 1.15-1.3. העיצוב צריך למזער את הכתפיים בולט מיותר ולהקטין את ההבדל בקוטר בין השלבים כדי להשיג את המטרה של הפחתת גורם התהליך ק.
● יש לצמצם ככל האפשר את מספר השלבים של הציר
ככל המדרגות פחות, יותר נוח לעיבוד. במיוחד בעת שימוש אוטומטי לעיבוד כלי מכונה, מספר הצעדים הוא קטן כדי להפוך את הכלי התאמה נוחה יותר.
● אורך המפרק בין הפיר לבין התושבת לא צריך להיות גדול מדי.
החלקים תואמים של פיר ואת סוגר של מנועים בינוניים וגדולים מוצגים באיור 1. אם כל קוטר D משמש, לחיצה הקשה של פיר הלחץ יהיה L1 אורך מלא, אזור מגע גדול, הלחץ הנדרש הוא גם גדול, ואת משטח המגע הוא שרוט בקלות.
לאחר המבנה המשופר, הקוטר של החלק האמצעי מצטמצם ל- D-2. כחלק שאינו מזווג, הקוטר של חלקי ההזדווגות בשני הקצוות משתנה ב -1 מ"מ, והלחיצה הקשה מקצרת ל- L2, אשר מתגבר על החסרונות לעיל. המיקום הרדיאלי של ההזדווגות של החלקים L2 בשני הקצוות הניצבים בפני התושבת הוא אמין מספיק.
בדרך זו, במבט ראשון, הגדלת מספר הצעדים נראה להגדיל את קשיי העיבוד. למעשה, פירים גדולים כאלה אינם מעובדים על מכונות אוטומטיות, ומספר הצעדים אינו משפיע באופן משמעותי על דרישות הכלי. לאחר הקוטר של החלק האמצעי מצטמצם, אורך החלק של המכונית הסתיימה (L2 + L2) קצר יותר מהערך המקורי L1, ואיכות הרכב המוגמר היא גם קלה יחסית. המפרק בין הפיר לבין התושבת יכול גם להפוך לשני מבנים עם הפרש קוטר של 1 מ"מ, כפי שמוצג באיור 2.
● רוחב המקלדת צריך להיות אחיד ככל האפשר והניח על אותו busbar כך שכל keyways יכול להיות הסתובבו אחד ההתקנה.
על פי תקן לאומי, רוחב של keyway קצה הסופי נקבע בהתאם לקוטר של סיומת פיר. בתכנון המנוע, רוחב של keyways אחרים צריך להיות גדול כמו רוחב של keyway של קצה פיר. לפעמים, בשל צדדיות של כמה מרכיבים (כגון התקני טבעת להחליק, וכו '), את keyway על חלק ההזדווגות מאפשר רוחב שונה מאשר keyway של סיומת פיר.
● חורי המרכז בשני הקצוות צריכים להיות באותו גודל
זה מאפשר עיבוד שבבי, ואת החור במרכז עדיף מבנה מסוג B עם 120 חרוט חרוט מגן (ראה איור 3).
תמונה 3
● אם כוחו של הפיר מותר, מכונת השחזה צריך להיות מצויד חריץ גלגל מעל גריסה. הרוחב של חריץ overrone ואת גודל פינות מעוגלות צריך להיות אחיד ככל האפשר.
● שיפוע השיפוע ורדיוס הפילה צריך להיות עקבי ככל האפשר כדי לחסוך זמן לשינוי כלי או התאמת כלי.
