(1) כווננו את המאוורר על מנת להפחית את ההפסד המכני
ראשית, בואו נראה כיצד לחסוך באנרגיה על ידי שינוי גודל המאוורר: כולם יודעים כי המנוע הוא מכשיר הממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית. בתהליך ההמרה נוצרים הפסדים. הפסדים אלה מתרחשים בצורה של חום, אשר גורם המנוע להתחמם. את סליל מתפתל יש הפסד נחושת לאחר הזרם הנוכחי, ואת החום מועבר הליבה סטאטור דרך חומר בידוד חריץ, ולאחר מכן מועבר מן הליבה סטאטור כדי המארז המנוע אל החלל. החום של הרוטור נוצר על ידי צריכת האלומיניום של הרוטור ואת החיכוך שלו. הוא מועבר לליבת הרוטור ולמשטח המאוורר הפנימי. המניפה הפנימית מתערבת כדי להפיג את החום בחלל הפנימי של המנוע, ולאחר מכן מועבר אל הליבה סטאטור, את כיסוי סוף הבסיס. הן את stator ואת הרוטור הם blown משם על ידי מאוורר חיצוני. לכן, כמות נפח האוויר החיצוני של המאוורר היא המפתח לקביעת הטמפרטורה של המנוע לא יכולה לחרוג מהטמפרטורה המותרת על ידי כיתה בידוד שלה.
התקן הלאומי קובע את עליית הטמפרטורה המותרת של המנוע של ציונים בידוד שונים תחת תנאי ההפעלה מדורגים. נדרש כי הטמפרטורה החמה ביותר של המנוע אינה מורשית לחרוג מהטמפרטורה המוגבלת של כיתה בידוד, ואת הציון בידוד משותף של המנוע הוא כדלקמן:
ביניהם: לאפשר עלייה בטמפרטורה = לאפשר טמפרטורה להגביל טמפרטורת הסביבה שצוין ערך חם נקודה טמפרטורה ההבדל
הפרש הטמפרטורה של נקודה חמה של סלילה מתייחס ההבדל בין הטמפרטורה היציבה של נקודה חמה מתפתל לבין הטמפרטורה הממוצעת של סלילה כאשר המנוע הוא מדורג.
כאשר המנוע הוא ללא עומס או עומס קל, ההפסד הכולל של המנוע הוא קטן יותר מאשר את הזמן המדורג, ואת נפח האוויר הוא יחסי לאובדן הכולל של המנוע, כך המאוורר הוא במכונית הסוס הגדול (כי איבוד אוורור והמהירות המוטורית קבועה, איבוד האוורור אינו פועל על פי העומס) שינוי, לכן יש להפחית את נפח האוויר כדי להפחית את איבוד האוורור של המנוע). שינוי הצורה של להב המאוורר יכול להפחית את נפח האוויר, אבל זה יותר בעייתי. עדיף להפחית את קוטר הלהב החיצוני כדי להקטין את נפח האוויר. אנו יודעים כי אובדן מכני של המאוורר עצמו פרופורציונלי הכוח 45 של קוטר הלהב, ואת נפח האוויר הוא יחסי לריבוע של קוטר הלהב המאוורר. לכן, כאשר קוטר הלהב של המאוורר מופחת, נפח האוויר אינו מופחת בהרבה, ואובדן האוורור מופחת בהרבה.
כאשר נפח האוויר הקירור של המאוורר החיצוני מצטמצם, עליית הטמפרטורה של המנוע מוגברת, אך עליית הטמפרטורה של המנוע יכולה להישמר בטווח המותר של רמת הבידוד. במקביל, אנחנו גם צריכים לראות כי ההפסד המוטורי של המנוע מופחת בשל הפחתת קוטר הלהב החיצוני, אשר יקטין עוד יותר את עליית הטמפרטורה של המנוע. במיוחד עבור מנועים עם מהירות גבוהה של 2, 4 ציונים, כאשר הקוטר החיצוני של המאוורר מופחת ב -14% ו -16%, אובדן אוורור מופחת ב -20% ו -40%. בנוסף, בעת שינוי קוטר הלהב, יש לשנות את גודלו של השמשה הקדמית או מכסה המאוורר בהתאם. הממדים המרכיבים אותם מתאימים זה לזה בהתאם לתקנות. הפער בין להב המאוורר לבין מכסה המאוורר אינו צריך להיות גדול מדי, בדרך כלל בין 1015. איבוד דליפת האוויר מאזור הלחץ הגבוה לאזור הלחץ הנמוך גדל, והזווית המקורית בין להב המאוורר לבין מכסה המאוורר היא נשמר. חלק מהלחץ המניע של האוויר הנכנס מומר ללחץ סטטי כדי להפחית את ההפסד. כמובן, אנחנו יכולים גם להשתמש דירוג המאוורר כדי להקטין את נפח האוויר של המאוורר במסגרת היתר עליית הטמפרטורה. לדוגמה, ניתן לכוונן את המאוורר של הבסיס מס '8 ולהשתמש בו על גבי המנוע הטעון קלות של הבסיס מס' 9. זה יקטין את ההפסד מכני של מנוע נטען קל של בסיס מס '9 ולהגדיל את עליית הטמפרטורה כדי לשפר את המנוע. יעילות וגורם כוח.
(2) להפחית את החיכוך כדי להפחית את אובדן מכני
הפעולה הרגילה של המנוע נושא, רעש, רטט, התחממות יתר, חיים וגורמים אחרים קשורות לבחירה סבירה של שומן. כיום, זה בדרך כלל עדיף להשתמש מס '3 בסיס ליתיום גריז, אשר יכול להפחית את ההפסד מכני, אבל עם ההתפתחות המהירה של המדע והטכנולוגיה ישנם greases רבים עם ביצועים מעולים. לדוגמה, הביצועים של המקומי קטן ובינוני בגודל נושאת גריז נבדק על ידי מחלקות רלוונטיות כדי לעמוד בסטנדרטים של JIS222080 יפנית נושאות מתגלגל. זה קרוב לרמה של גריז SKF65C שוויצרי, המכיל זיהומים נמוכים מאוד, והמחיר הוא זהה ל -3 בסיס ליתיום גריז שווה. יש גם ביצועים טובים של גריז Aesop בארה"ב כיום בשוק. אנו יכולים להשתמש אלה greases טוב כדי לשפר את הפעולה של המנוע כדי להפחית את ההפסדים מכני. כחברה מקצועית לתחזוקת מנוע, אנו יכולים גם לעבוד קשה על הבחירה הרציונלית של מסבים, אלא גם חיסכון באנרגיה; שכן יש לנו מספר גדול של הפסדים המנוע, אנחנו יכולים לתקן את המנוע. מיסבים משמשים באופן סלקטיבי. לדוגמה, על מנועים במהירות גבוהה, אנו יכולים להשתמש מיסבים מיובאים או ברמה גבוהה ברמה המקומית, C- ברמה גבוהה מיסבים באיכות כדי להפחית את ההפסד לטוב. על מנועים במהירות נמוכה, אנו יכולים להשתמש מיוצרים ברמה גבוהה מיסבים ברמה גבוהה C, D, בדרך זו, אנו יכולים לחסוך סכום כסף על מסבים, כדי להשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה.
(3) שפר את גורם הכוח כדי להפחית את אובדן מכני
95% מציוד ההעברה בתחנת הכוח הוא מנוע אסינכרוני AC, והמנוע אסינכרוני AC הוא מכשיר גורם כוח נמוך. אם תגדיל את גורם הכוח שלה, אתה יכול לעשות שימוש מלא בפוטנציאל של ציוד כוח, תוך הפחתת עלויות הייצור וחסכון באנרגיה. להלן, אנו דנים כיצד לשפר את גורם הכוח.
