מחקר על בקרת וקטור של תדר מטרה כללית

מחקר על בקרת וקטור של תדר מטרה כללית

למרות מנועים DC ומנועי AC נולדו במשך זמן רב למדי, כי מערכת בקרת מהירות מנוע DC יצרה תיאוריה מלאה יחסית מבנה מוקדם יותר, יש לו מאפיינים דינאמיים טובים יחסית דינמי, אז לפני 1970s מערכת ההולכה כולה היא מבוסס בעיקר על מערכת בקרת מהירות מנוע DC. עם זאת, בשל סיבות מבניות, מנועים DC יש חסרונות רבים, כגון החלפת קבוע של מברשות ו commutators, אשר קשה לשמור; הקיבולת, המתח, הזרם והמהירות מוגבלים. לעומת זאת, מנועים AC יש יתרונות רבים, כגון עלות נמוכה: שיעור תאונות נמוך ותחזוקה קלה; קיבולת, מתח, זרם ומהירות אינם מושפעים בקלות כמו מנועים DC.

נכון לעכשיו, מערכת בקרת מהירות AC עברה מהשימוש הראשוני רק למעריצים, משאבות ומקומות אחרים לאינדיקטורים עתירי ביצועים בעלי ביצועים גבוהים ומהירים. עם בגרות ושיפור של AC מנוע בקרת מהירות התיאוריה. החסרונות של ביצועי העומס המהיר של מנוע AC התגברו, ועכשיו מערכת בקרת מהירות AC מחליפה בהדרגה את מערכת בקרת מהירות DC. בימים הראשונים, המהפך השתמש ביחסי מתח קבועים (v / f) או בקרת תדר (SF) על פי המעגל המקביל של המנוע האסינכרוני, אך שתי השיטות הללו נבנו על המודל המתמטי הסטטי של המנוע. הביצועים הדינמיים שלה לא טובים. לאחר מאמצים בלתי פוסקים. חוקרים זרים הציעו את שיטת בקרת הווקטורים (VectorContro1) ואת בקרת המנטור הישירה (DTC), והחילו אותה בפועל, והשיגו אפקטי שליטה מרגשים מאוד. לשעבר decouples את וקטור החלל הנוכחי של מנוע אסינכרוני לתוך רכיב עירור הרוטור ואת רכיב מומנט עם התייחסות למצב שליטה של מנוע DC. החיסרון הוא כי אות מהירות מחושב על פי שינוי הקואורדינטות, ולכן על בסיס זה, לא מוצע מהירות. שיטת בקרת וקטור החיישן מתבססת על המתח בשלב הפאזה ועל זרם הפאזה של המנוע האסינכרוני ועל הפרמטרים של הרוטור המסתובב כדי לגזור את ערך התצפית של מהירות הסיבוב כדי לממש את בקרת הווקטור של כיוון השדה המגנטי: בעוד שהאחרון אינו מאמץ את decoupling הרעיון, בעזרת וקטור החלל המיידי לחשב את הצמדה השטף מומנט של המנוע ישירות לשלוט על מומנט והצמדה השטף על בסיס ההפרש לעומת הערך הנתון.