רב מנוע נסיעה שרטוט סינכרון שליטה
ארבע דרך השידור (שרטוט-כיוונית, הידוק) של סיבים כימיים ספינינג ציוד, הקביעה של היחס טיוטה חייבת להתבסס על מהירות הסינכרון של המנועים ארבעה הילוכים. בנסיבות רגילות, יש צינור ראשי נתן את האות. המטרה של שליטה סינכרוני היא לפיזור אחיד של האות הזה כדי ממירים ארבע M1, M2, M3, M4 בהתאם לדרישות של היחס טיוטה, כדי להבטיח כי השידורים ארבעה הם מואצת קבוע. המידתיות של סינכרון יכול להישמר במהלך מהירות או ההאטה.
להלן דן בעיקר שלוש ערכות בקרה סינכרונית הנמצאים כיום בשימוש הנפוץ יותר.
3.1 אנלוגי בקרה סינכרונית
כאשר כל יחידה נסיעה מכונה מלאה או קו ייצור מונעת על ידי מהפך עצמאית, על מנת להבטיח כי היחידות מסונכרנים ולתאם תחת הגדרה מהירות מאסטר (כאן הוא יחס קבוע טיוטה), להגדיר את בקר סינכרון. הבקר סינכרוני ניתן להגדיר בנפרד את מהירות שידור של כל יחידה כדי לממש את הפעולה סינכרונית של כל יחידה במהירות מסוימת ביחס. המתח הכולל הגדרת אב (שקבע את נגד משתנה) באפשרותך להשיג התחלה רכה פלט אינטגרטור נתון. חניה רך.
הבקר סינכרוני ניתן פלט מרובים אותות אנלוגיים כדי מהפך (כאן, VF1-VF4). שיטת הגדרת קלט אנלוגי הוא שיטה בדייקנות שליטה גבוהה. בדרך כלל, הרזולוציה של מתח "11 קצת + סמל" או הנוכחי "10 bit" יכולה להיות מושגת.
הדופק 3.2 אות הסינכרון שליטה
טכנולוגיה אלקטרונית, אות הדופק הוא אות הדופק ברציפות הנפלט במרווח מתח מסוים ועל למרווח זמן מסוים. אנו מכנים מרווח הזמן בין הדופק הראשון את הדופק השני כתקופת; והיא מספר פולסים שנוצר בזמן יחידה (כגון 1 שנייה) נקראת התדירות.
בדרך כלל, ניתן לבחור את תדירות הדופק המרבי קלט מן 0.1KHz עד 50 קילו-הרץ. מהפך VF1 פלטי מספר פולסים סינכרונית כדי VF2 תחת השליטה של בסיס נגד משתנה. VF2 מקבל את מספר פולסים והתפוקות בו זמנית מספר פולסים סינכרונית כדי VF3 עד VF4. בשל הטכנולוגיה עיבוד דיגיטלי של הדופק אותות ויכולת נגד הפרעות חזק, הוא גם משמש בשליטה סינכרוני.
3.3 תקשורת אוטובוס סינכרון שליטה
הגדרת תדירות דרך הרשת היא הגדרת תדירות ברמת דיוק גבוהה, הכולל את היתרונות של מהירות תקשורת גבוהה, אמינה ויציבה, חיווט פשוטה, וכו ', והוא בשליטה אנלוגי, סוף פלט עובר דרך ממיר דיגיטלי-לאנלוגי מזין את הקלט דרך גדר התיל. הטרמינל (מהפך) צריך לעבור דרך ממיר אנלוגי-לדיגיטלי להשתתף הפקד. ההבדל בין הסיביות ממיר שני ואובדן תיל עלול לגרום לשגיאה מסוימים, העברת תקשורת ישירות דיגיטלי, ללא המרה, אין שגיאה, לא הפסד במהלך שידור, ויש קצב מהירות תגובה גבוהה גם היא.
בנסיבות רגילות, הפקד סינכרונית יכולים לאמץ את מצב בקרת תקשורת אסינכרונית של אוטובוס RS485, כפי שמוצג באיור (3). RS485 מובנה של מהפך יכולים להבין בקלות את התקשורת עם המחשב המארח. באותו זמן, זה יכול גם לתלות את אוטובוס שדה או LAN, ולהחליף מידע דרך הרשת. ישנם בעיקר רשתות שונות וצורות אוטובוס כגון PROFIBUS, Modbus ו- FF, אבל זה חייב להיות מצויד. להשתמש בכרטיס ממשק ייעודי.
מסקנה 4
היישום של תדירות ההמרה טכנולוגיה בציוד ספינינג שלאחר סיבים כימיים צריך להיות משולב עם הדרישות של התהליך עצמו. מבנה בקרת שידור רב מנוע עם שיטה משותפת של אוטובוס DC ניתן לפתור את הבעיה של ייצור חשמל רציפה של ערוצים 1 ו-2, ולאמץ בקרה סינכרונית כדי להשיג את המתיחה מתמדת. יחס מתיחה. תוכנית זו יושם בהצלחה בשינוי טכני של מספר סיבים קצרים ספינינג שלאחר ציוד.
נא לשים לב זמן חיים Dc מנוע
