פתרון מגנטי
המנוע לרכזת הוא בדרך כלל מבנה רוטור על פני השטח, והפלדה המגנטית פונה ישירות לשדה המגנטי של האוויר, והוא מדמה בקלות. כדי לשפר את הבעיה, אנחנו צריכים ללמוד מדרך הפיתוח של מנועים מרכזיים. זהו מעבר משטח הר למבנה רוטור אינטרפולציה, ממבנה חד שכבתי למבנה דו שכבתי. לאחר שהפלדה המגנטית נקברת בליבת הברזל, ליבת הברזל יכולה למלא תפקיד בעקיפת השדה המגנטי הדמגנטי, ואינה מאפשרת למגנט הקבוע להתייצב ישירות מול השדה המגנטי הדמגנטי.
להלן מנוע רוטור חיצוני 80kw רכזת. מבנה המוט הוא מבנה SPOKE. הפלדה המגנטית מסודרת בכיוון משיק, ויכולת האנטי-demagnetization גבוהה מזו של מבנה משטח ההר.
עבור מבנה הרוטור הפנימי, קל יותר להבין את המבנה אינטרפולציה. הדמות להלן היא מנוע רכזת 35kw שפותחה על ידי אוניברסיטת Hanyang. היא מאמצת בצורת מוט מגנטי בצורת U ויש לו יכולת אנטי-demagnetization גבוהה.
פתרון עלות המנוע
פתרון העלות עבור מנועי רכזת דומה לשיטה של מנוע הכונן המרכזי. אדמה נדירה פחות, לא אדמה נדירה, ומהירות גבוהה הם כל הכיוונים האפשריים. חלק מהאנשים כבר בפיתוח מנועים רכזת דיסק פרייט, אשר יכול להפחית באופן משמעותי את העלות של המנוע. (מוגבל לאורך, לא מורחב).
לסיכום
מנוע הרכזת הוא נקודה חמה בטכנולוגיית כונן EV הנוכחי. אנחנו יכולים להרגיש בבירור את הביקוש החזק עבור טכנולוגיה זו, אבל יש גם צווארי בקבוק טכניים שונים שעדיין לא נשבר. האתגרים וההזדמנויות להתקיים יחד. במצב מסובך ומסובך זה, יש אנשים המתכוננים, כמה אנשים נמצאים בלילה, ויותר אנשים צופים. צ'ינגשאן לא יכול לכסות את זה. אחרי הכל, כל טכנולוגיה יש תהליך הפיתוח שלה. בתהליך זה, המשמעות של העבודה שלי היא לגרום לאנשים לראות יותר בבירור ולראות בצורה ברורה יותר.
